隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和西北大開發(fā)、一帶一路的實(shí)施,對于鐵路尤其是高鐵等運(yùn)輸行業(yè)的運(yùn)行能力提出更高的要求。以青海為代表的大量高鐵、公路多修建于鹽漬土地區(qū),在鐵路運(yùn)行速度比較慢時(shí),一般對鹽漬土地區(qū)不做特殊處理,而現(xiàn)在鐵路時(shí)速運(yùn)行能力越來越高,也就意味著項(xiàng)目設(shè)計(jì)和施工難度越來越大,運(yùn)營要求的提高意味著必須對鹽漬土地區(qū)進(jìn)行相應(yīng)的處理,以滿足鐵路運(yùn)營的變形標(biāo)準(zhǔn)。從區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造上看,青海省錫鐵山到北霍布遜鹽湖礦地區(qū)的鐵路該地區(qū)硫酸鹽漬土十分廣泛,且降水比較頻繁,土體常年處于飽和狀態(tài),而含鹽飽和砂土在地震作用下會發(fā)生液化效應(yīng),導(dǎo)致路基失穩(wěn),坍陷等工程災(zāi)害。因此研究飽和砂土液化特性的影響因素具有很好的現(xiàn)實(shí)意義,且服務(wù)于工程建設(shè)等方面。由于對鹽漬土的影響因素較多,使得對含鹽、土的飽和砂土的液化特性沒有一個(gè)較為全面系統(tǒng)的研究,因此本文依托青海省錫鐵山到北霍布遜鹽湖礦地區(qū)鐵路的工程特性,通過室內(nèi)基本土工試驗(yàn)得出土樣的含鹽量、最優(yōu)含水率、含土量。再進(jìn)行土樣的重塑配制不含土、10%含土、20%含土、30%含土、40%含土五種飽和砂土。以及配制不含鹽、3%含鹽、5%含鹽、8%含鹽、10%含鹽五種飽和砂土,進(jìn)行G...

【文章頁數(shù)】：73 頁

【學(xué)位級別】：碩士

本文編號：3881144