近年,隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,船舶不僅在數(shù)量上激增,而且呈現(xiàn)出大型化的趨勢(shì);在航運(yùn)迅猛發(fā)展的同時(shí),基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也飛速發(fā)展,橫跨于航道上的橋梁數(shù)量也越來(lái)越多。這些因素不僅會(huì)對(duì)船舶的航行產(chǎn)生了一定的限制和不利影響,而且使得船橋相撞的概率增加,在橋區(qū)一旦發(fā)生船橋相撞事故,可能會(huì)使航運(yùn)中斷、橋梁垮塌,對(duì)水上和陸上交通產(chǎn)生不利影響,更甚者可能會(huì)危及人們的生命安全。因此,保障船舶在橋區(qū)航道內(nèi)安全航行,減少船橋相撞事故的發(fā)生是亟需解決的問(wèn)題。由于橋梁被動(dòng)防船撞這一方式是一種被動(dòng)的保護(hù),不能有效地避免船橋相撞事故的發(fā)生,具有一定的局限性,所以本文研究的是橋梁的主動(dòng)防撞預(yù)警,主要做了三方面的工作:一是對(duì)橋區(qū)水域進(jìn)行了危險(xiǎn)分區(qū)。在綜合統(tǒng)計(jì)分析了船舶、橋區(qū)環(huán)境的相關(guān)數(shù)據(jù)后,以保證船舶與橋梁不相撞為前提,根據(jù)船舶剎車(chē)制動(dòng)與旋回制動(dòng)兩種船舶制動(dòng)理論,計(jì)算了船舶剎車(chē)制動(dòng)和旋回制動(dòng)兩種制動(dòng)方式下的停船距離,根據(jù)兩種制動(dòng)距離對(duì)在特定橋區(qū)水域航行的不同噸位、不同速度的船舶進(jìn)行了Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ三個(gè)級(jí)別的危險(xiǎn)區(qū)域劃分;二是對(duì)橋區(qū)內(nèi)航行的船舶進(jìn)行了危險(xiǎn)分級(jí)。針對(duì)特定的橋梁與船舶,采用Midas Civil與Ucfyber軟件對(duì)...

【文章頁(yè)數(shù)】：83 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
第一章 緒論
    1.1 選題背景
    1.2 研究目的及意義
    1.3 國(guó)內(nèi)外船撞事故
        1.3.1 國(guó)外船撞事故
        1.3.2 國(guó)內(nèi)船撞事故
    1.4 橋梁防船撞及其預(yù)警研究現(xiàn)狀
        1.4.1 國(guó)內(nèi)外橋梁防船撞研究現(xiàn)狀
        1.4.2 橋梁防船撞主動(dòng)預(yù)警的研究現(xiàn)狀
    1.5 本文研究?jī)?nèi)容
第二章 橋區(qū)危險(xiǎn)區(qū)域的劃分
    2.1 橋區(qū)危險(xiǎn)分區(qū)的理論基礎(chǔ)
    2.2 船舶倒車(chē)制動(dòng)的理論基礎(chǔ)
        2.2.1 倒車(chē)制動(dòng)的概念
        2.2.2 倒車(chē)制動(dòng)距離公式推導(dǎo)
    2.3 倒車(chē)制動(dòng)距離及影響因素分析
        2.3.1 船舶自身因素分析
        2.3.2 水流因素分析
        2.3.3 風(fēng)荷載因素分析
        2.3.4 船舶倒車(chē)制動(dòng)距離的計(jì)算
    2.4 .滿(mǎn)舵旋回制動(dòng)理論基礎(chǔ)
        2.4.1 船舶操縱旋回制動(dòng)的概念
        2.4.2 滿(mǎn)舵旋回制動(dòng)距離公式推導(dǎo)
    2.5 滿(mǎn)舵旋回制動(dòng)距離及影響因素分析
        2.5.1 風(fēng)速、水流速度對(duì)旋回距離的影響
        2.5.2 船舶的旋回制動(dòng)距離
    2.6 橋區(qū)水域危險(xiǎn)分區(qū)范圍的界定
        2.6.1 橋區(qū)水域縱向分區(qū)范圍
        2.6.2 橋區(qū)水域橫向分區(qū)范圍
        2.6.3 橋區(qū)危險(xiǎn)區(qū)域分區(qū)范圍
第三章 船舶危險(xiǎn)等級(jí)劃分
    3.1 工程背景
        3.1.1 工程簡(jiǎn)介
        3.1.2 橋區(qū)水文及通航狀況
    3.2 橋梁抗船撞能力的計(jì)算
        3.2.1 橋墩抗船撞能力的計(jì)算方法
        3.2.2 橋梁抗力計(jì)算所用有限元模型
        3.2.3 珠海大橋抗力計(jì)算過(guò)程與結(jié)果
    3.3 船舶撞擊力的計(jì)算
        3.3.1 船舶撞擊力計(jì)算公式的選取
        3.3.2 不同噸位、速度下船舶撞擊力的計(jì)算
    3.4 船舶危險(xiǎn)等級(jí)劃分
        3.4.1 船舶危險(xiǎn)等級(jí)劃分的依據(jù)
        3.4.2 珠海大橋橋區(qū)內(nèi)船舶危險(xiǎn)等級(jí)的劃分
    3.5 本章小結(jié)
第四章 危險(xiǎn)分區(qū)內(nèi)的防船撞預(yù)警
    4.1 預(yù)警理論與內(nèi)容
        4.1.1 預(yù)警理論
        4.1.2 預(yù)警內(nèi)容
        4.1.3 預(yù)警流程
    4.2 預(yù)警準(zhǔn)則與評(píng)估方法
        4.2.1 預(yù)警準(zhǔn)則
        4.2.2 預(yù)警評(píng)估方法
    4.3 預(yù)警級(jí)別與方式
        4.3.1 預(yù)警級(jí)別
        4.3.2 預(yù)警方式
    4.4 本章小結(jié)
第五章 橋梁防船撞預(yù)警系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
    5.1 預(yù)警系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)
        5.1.1 系統(tǒng)的功能要求及設(shè)計(jì)原則
        5.1.2 系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)流程
    5.2 預(yù)警系統(tǒng)的需求與實(shí)現(xiàn)
        5.2.1 硬件的需求及實(shí)現(xiàn)
        5.2.2 軟件的需求及方案
        5.2.3 參數(shù)的需求及實(shí)現(xiàn)
    5.3 本章小結(jié)
第六章 結(jié)論與展望
    6.1 結(jié)論
        6.1.1 主要內(nèi)容
        6.1.2 創(chuàng)新點(diǎn)
    6.2 后續(xù)研究工作
致謝
參考文獻(xiàn)
在學(xué)期間發(fā)表的論著及參與的實(shí)踐項(xiàng)目



本文編號(hào)：3869693