毫米波大規(guī)模MIMO系統(tǒng)通過配備大型天線陣列,能夠克服較強(qiáng)的路徑損耗,提升了系統(tǒng)的能量效率與頻譜利用率。然而,車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中車輛用戶的高度移動(dòng)性以及毫米波大規(guī)模天線陣列的短距離傳輸,使得毫米波大規(guī)模MIMO車聯(lián)網(wǎng)通信的信道估計(jì)和波束成形更具挑戰(zhàn)性。而雷達(dá)系統(tǒng)由于其易處理性和實(shí)時(shí)性,已被證明在毫米波大規(guī)模MIMO通信系統(tǒng)中具有積極作用。本文針對(duì)毫米波大規(guī)模MIMO車聯(lián)網(wǎng)信道估計(jì)和波束成形設(shè)計(jì)問題,進(jìn)行以下研究。首先,為了解決毫米波大規(guī)模MIMO車聯(lián)網(wǎng)通信系統(tǒng)信道的快速頻繁切換、多普勒頻移以及高維信道的計(jì)算復(fù)雜性問題,給出了一種基于張量的雷達(dá)輔助毫米波大規(guī)模MIMO車聯(lián)網(wǎng)信道估計(jì)方案,利用雷達(dá)準(zhǔn)確、高效地輔助信道到達(dá)角和離開角的估計(jì),同時(shí),將大規(guī)模MIMO多維接收信號(hào)表示為低秩張量,從而準(zhǔn)確地估計(jì)出快衰落信道增益。仿真結(jié)果表明,所提信道估計(jì)方案與其他算法相比較,在高移動(dòng)環(huán)境下估計(jì)準(zhǔn)確性依然較高。其次,為了解決毫米波大規(guī)模MIMO車聯(lián)網(wǎng)通信系統(tǒng)信道的頻繁切換以及高維接收信號(hào)處理的計(jì)算復(fù)雜性問題,給出了一種基于張量的雷達(dá)輔助毫米波大規(guī)模MIMO車聯(lián)網(wǎng)混合波束成形設(shè)計(jì)方案,將大規(guī)模MIMO多維接收...

【文章頁(yè)數(shù)】：61 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
英文縮略語表
第1章 緒論
    1.1 研究背景及意義
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
    1.3 論文研究?jī)?nèi)容和結(jié)構(gòu)安排
第2章 毫米波大規(guī)模MIMO車聯(lián)網(wǎng)和雷達(dá)系統(tǒng)概述
    2.1 引言
    2.2 毫米波大規(guī)模MIMO車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)
    2.3 雙基地雷達(dá)系統(tǒng)
    2.4 張量相關(guān)理論
    2.5 信道估計(jì)技術(shù)
    2.6 波束成形技術(shù)
    2.7 本章小結(jié)
第3章 基于張量的雷達(dá)輔助毫米波大規(guī)模MIMO車聯(lián)網(wǎng)信道估計(jì)
    3.1 引言
    3.2 系統(tǒng)模型
    3.3 基于張量的雷達(dá)輔助信道估計(jì)
    3.4 仿真結(jié)果與分析
    3.5 本章小結(jié)
第4章 基于張量的雷達(dá)輔助毫米波大規(guī)模MIMO車聯(lián)網(wǎng)混合波束成形設(shè)計(jì)
    4.1 引言
    4.2 系統(tǒng)模型
    4.3 基于張量的雷達(dá)輔助混合波束成形設(shè)計(jì)
    4.4 仿真結(jié)果與分析
    4.5 本章小結(jié)
第5章 毫米波大規(guī)模MIMO車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)與驗(yàn)證
    5.1 引言
    5.2 現(xiàn)有仿真平臺(tái)與實(shí)現(xiàn)方法
    5.3 本文系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)
    5.4 測(cè)試結(jié)果與分析
    5.5 本章小結(jié)
第6章 總結(jié)與展望
    6.1 論文研究?jī)?nèi)容總結(jié)
    6.2 未來研究工作展望
參考文獻(xiàn)
攻讀學(xué)位期間取得的研究成果
致謝



本文編號(hào)：3868220