行人仿真研究在安全科學(xué)、行人交通、社會科學(xué)、群體動力學(xué)等領(lǐng)域都有廣泛應(yīng)用。目前,行人的微觀模擬不足以詳細模擬行人個體行為。由于各個行人屬性包含更多內(nèi)容,所以無法進行完全擬真的異質(zhì)化行人仿真實驗。在廣泛閱讀和整理相關(guān)文獻的基礎(chǔ)上,對行人行為特征進行深入分析,本文首先從風(fēng)險管理的角度提出異質(zhì)個體概念與異質(zhì)個體行人行為與行人群密度變化的相關(guān)性。其次,進一步細化個體行人多樣性和屬性差異,通過仿真模擬軟件Anylogic,在pedSource模塊改變行人個體的單一變量分離出異質(zhì)個體。最后,建立不同結(jié)構(gòu)步行設(shè)施的仿真模型,進行異質(zhì)個體行人仿真模擬,研究異質(zhì)個體與人群密度和速度的影響以及對地鐵疏散時間的影響。引進擁擠力模型計算出個體所受擁擠力大小及時長以便于風(fēng)險的量化與評估,為有關(guān)方案提供測試服務(wù)或根據(jù)仿真結(jié)果制定相關(guān)預(yù)案,對地鐵交通車站的設(shè)施中的密集人群中的特殊情況進行控制,監(jiān)控人群的密度與速度的動態(tài)變化,避免異質(zhì)個體對人群產(chǎn)生不利影響,預(yù)防行人踩踏事故的發(fā)生,保障公共安全。

【文章頁數(shù)】：73 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第1章 引言
    1.1 研究背景與意義
    1.2 研究范圍和研究內(nèi)容
        1.2.1 研究范圍
        1.2.2 研究內(nèi)容
    1.3 研究思路與技術(shù)路線
        1.3.1 研究思路
        1.3.2 仿真軟件的選擇
        1.3.3 技術(shù)路線
第2章 國內(nèi)外研究綜述
    2.1 行人群體研究現(xiàn)狀
        2.1.1 群體行人行為
        2.1.2 密集人群典型心理及行為特征
        2.1.3 密集人群運動規(guī)律分析
    2.2 行人個體交通行為差異化研究現(xiàn)狀
        2.2.1 個體特征要素
        2.2.2 異質(zhì)個體特征要素
    2.3 行人仿真模擬研究現(xiàn)狀
    2.4 社會力模型研究現(xiàn)狀
        2.4.1 社會力模型
        2.4.2 社會力模型存在問題
        2.4.3 社會力模型改進方法
        2.4.4 擁擠力模型研究
        2.4.5 人群中個體之間作用力
第3章 異質(zhì)個體風(fēng)險理論概述
    3.1 異質(zhì)個體風(fēng)險理論
        3.1.1 踩踏事故觸發(fā)因子
        3.1.2 異質(zhì)個體與擁擠力
    3.2 異質(zhì)個體特征與范疇分析
    3.3 異質(zhì)個體引發(fā)擁擠過程描述
    3.4 異質(zhì)個體引發(fā)擁擠踩踏事故風(fēng)險理論闡述
        3.4.1 考慮異質(zhì)個體死亡人數(shù)表達模型
        3.4.2 異質(zhì)個體風(fēng)險理論模型表達式分析
    3.5 擁擠力模型改進
        3.5.1 平直通道擁擠力模型
        3.5.2 樓梯擁擠力模型
        3.5.3 自動扶梯擁擠力改進模型
第4章 考慮異質(zhì)個體的軍博地鐵站行人流仿真研究
    4.1 實證研究地點
        4.1.1 地鐵站內(nèi)部設(shè)施
        4.1.2 仿真目標(biāo)以及仿真參數(shù)輸入和導(dǎo)出
        4.1.3 出入客流量
    4.2 雙向步行平直通道異質(zhì)個體仿真實例
        4.2.1 仿真結(jié)果對比
        4.2.2 仿真結(jié)果分析
    4.3 樓梯異質(zhì)個體仿真實例
        4.3.1 仿真參數(shù)輸入
        4.3.2 仿真結(jié)果對比
        4.3.3 仿真結(jié)果分析
    4.4 自動扶梯異質(zhì)個體仿真實例
        4.4.1 仿真參數(shù)設(shè)置
        4.4.2 仿真結(jié)果對比
        4.4.3 仿真結(jié)果分析
    4.5 軍博地鐵站人群疏散仿真實例
        4.5.1 建立軍博地鐵站疏散仿真模型
        4.5.2 仿真模型的運行
        4.5.3 同質(zhì)行人客流高峰疏散時間仿真實例
        4.5.4 異質(zhì)個體客流高峰疏散時間仿真實例
        4.5.5 仿真結(jié)果分析
        4.5.6 仿真結(jié)果分析
        4.5.7 優(yōu)化方案
總結(jié)
    完成工作
    論文創(chuàng)新點
    論文不足點與展望
參考文獻
致謝



本文編號：3853614