大型動(dòng)載運(yùn)輸工具的運(yùn)行工況較為復(fù)雜,動(dòng)靜載荷交替作用,影響著各零部件的可靠性。隨著運(yùn)輸工具服役時(shí)間的逐步積累,各零部件的性能也逐漸退化,有些達(dá)到其安全限界,整體系統(tǒng)就面臨繼續(xù)使用的安全問題。對(duì)此現(xiàn)象,工業(yè)界和學(xué)術(shù)界較早就關(guān)注研究大型設(shè)備構(gòu)件的可靠性、可用性和可維護(hù)性,從設(shè)備服役狀態(tài)檢測(cè)的視角和維護(hù)對(duì)策的視角進(jìn)行綜合化研究。城軌車輛是多系統(tǒng)、多學(xué)科綜合的復(fù)雜動(dòng)載運(yùn)輸工具,其走行系統(tǒng)由構(gòu)架裝置、輪對(duì)軸箱裝置、懸架裝置、驅(qū)動(dòng)裝置、制動(dòng)裝置、牽引裝置、附件裝置等子系統(tǒng)組成,涉及的零部件眾多,發(fā)生故障的形式多種多樣,影響車輛系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)安全。各地鐵公司都在積極應(yīng)對(duì)車輛系統(tǒng)運(yùn)行的風(fēng)險(xiǎn)和安全性,逐步建立系統(tǒng)運(yùn)行的健康管理平臺(tái)和服役狀態(tài)信息檢測(cè)網(wǎng)絡(luò),以期建立一個(gè)以可靠性為中心的故障可預(yù)測(cè)、可維護(hù)、可保障的健康管理體系。本文以城軌車輛走行系統(tǒng)為研究對(duì)象,論述走行系統(tǒng)零部件之間的聯(lián)接關(guān)系,形成走行系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)層次與對(duì)應(yīng)的級(jí)聯(lián)故障綜合,分析潛在的故障形式。根據(jù)零部件所處系統(tǒng)結(jié)構(gòu)層次的不同,其發(fā)生的故障可分為系統(tǒng)級(jí)故障、功能組件級(jí)故障、部件及元器件級(jí)故障,以故障的級(jí)聯(lián)關(guān)系為設(shè)計(jì)基礎(chǔ),構(gòu)造了多層故障樹模型,并基于多...

【文章頁數(shù)】：72 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
1 緒論
    1.1 本文研究背景及意義
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 現(xiàn)代城軌車輛研究現(xiàn)狀
        1.2.2 走行系統(tǒng)故障及診斷研究現(xiàn)狀
        1.2.3 貝葉斯網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用研究現(xiàn)狀
    1.3 研究?jī)?nèi)容及結(jié)構(gòu)安排
    1.4 本章小結(jié)
2 貝葉斯網(wǎng)絡(luò)理論
    2.1 貝葉斯理論基礎(chǔ)
        2.1.1 概率論基礎(chǔ)
        2.1.2 貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的定義
    2.2 貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的學(xué)習(xí)
        2.2.1 完備數(shù)據(jù)下的結(jié)構(gòu)學(xué)習(xí)
        2.2.2 不完備數(shù)據(jù)下的結(jié)構(gòu)學(xué)習(xí)
        2.2.3 參數(shù)學(xué)習(xí)
    2.3 貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的推理
        2.3.1 貝葉斯網(wǎng)絡(luò)推理算法
        2.3.2 聯(lián)結(jié)樹推理算法
    2.4 本章小結(jié)
3 有軌電車走行系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及故障歸類分析
    3.1 走行系統(tǒng)特點(diǎn)
    3.2 走行系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成及功能
    3.3 走行系統(tǒng)故障歸類分析
        3.3.1 故障診斷框架分析
        3.3.2 故障分類統(tǒng)計(jì)
        3.3.3 故障特點(diǎn)分析
    3.4 走行系統(tǒng)故障樹建立
        3.4.1 故障樹方法
        3.4.2 故障樹構(gòu)建
    3.5 本章小結(jié)
4 基于貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的走行系統(tǒng)故障診斷
    4.1 走行系統(tǒng)的貝葉斯網(wǎng)絡(luò)建立
        4.1.1 故障樹向貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的轉(zhuǎn)換規(guī)則
        4.1.2 走行系統(tǒng)的貝葉斯網(wǎng)絡(luò)表達(dá)
    4.2 聯(lián)結(jié)樹推理
        4.2.1 驅(qū)動(dòng)子系統(tǒng)的聯(lián)結(jié)樹分析
        4.2.2 其它子系統(tǒng)的聯(lián)結(jié)樹信度傳遞
    4.3 本章小結(jié)
5 貝葉斯仿真模型建立及故障診斷分析
    5.1 貝葉斯網(wǎng)絡(luò)仿真模型建立
        5.1.1 輪對(duì)軸箱子系統(tǒng)仿真模型建立
        5.1.2 聯(lián)結(jié)樹推理機(jī)制
        5.1.3 其它子系統(tǒng)仿真模型及后驗(yàn)概率
    5.2 輪對(duì)軸箱故障診斷
        5.2.1 故障因果關(guān)系推理
        5.2.2 故障診斷推理
    5.3 其他子系統(tǒng)故障診斷
    5.4 本章小結(jié)
6 有軌電車走行系統(tǒng)健康狀態(tài)評(píng)估
    6.1 加權(quán)層次分析法
    6.2 模糊綜合評(píng)判法
    6.3 基于模糊層次分析的評(píng)價(jià)模型
        6.3.1 建立走行系統(tǒng)的層次分析模型
        6.3.2 走行系統(tǒng)健康狀態(tài)評(píng)估
    6.4 本章小結(jié)
結(jié)論
致謝
參考文獻(xiàn)
攻讀學(xué)位期間的研究成果



本文編號(hào)：3839700