指路標(biāo)志是交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的核心組成部分,連續(xù)的指引信息能夠誘導(dǎo)駕駛員選擇合理有效的路徑出行,減少迂回交通流,提高道路交通網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行效率。因此,本文以實(shí)現(xiàn)指路系統(tǒng)信息連續(xù)性量化分析及優(yōu)化為目標(biāo),提出了指路系統(tǒng)連續(xù)性量化分析模型和針對(duì)單個(gè)被標(biāo)識(shí)對(duì)象(即指引目的地)的連續(xù)性?xún)?yōu)化模型,并搭建信息連續(xù)性分析計(jì)算及優(yōu)化算法框架。首先,對(duì)城市路網(wǎng)指路標(biāo)志信息展開(kāi)論述,說(shuō)明指路標(biāo)志信息的類(lèi)型、層次劃分,并指出現(xiàn)狀指路標(biāo)志信息的常見(jiàn)問(wèn)題;以駕駛員為研究對(duì)象,通過(guò)對(duì)駕駛員選擇路徑的行為特點(diǎn)以及駕駛員視認(rèn)特性的認(rèn)知分析,解讀駕駛員對(duì)指路信息的認(rèn)讀規(guī)律。接著,回顧已有研究對(duì)指路信息連續(xù)性的解讀分析,結(jié)合系統(tǒng)工程學(xué)知識(shí)重新定義多層次的指路系統(tǒng)信息連續(xù)性。以區(qū)域路網(wǎng)指路信息系統(tǒng)為研究對(duì)象,考慮指路信息特性、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)以及駕駛員等因素,從宏觀、中觀、微觀3個(gè)層面分析指路系統(tǒng)信息的連續(xù)性,分別提出系統(tǒng)、頻度信息項(xiàng)、區(qū)域、方位、路徑、節(jié)點(diǎn)等不同層級(jí)的連續(xù)度量化指標(biāo),構(gòu)建指路系統(tǒng)連續(xù)性量化模型。其中,根據(jù)路徑各節(jié)點(diǎn)指路信息項(xiàng)的前后銜接特征、道路及交通條件定義駕駛員的心理預(yù)期,即節(jié)點(diǎn)連續(xù)性;通過(guò)空間聚類(lèi)分析來(lái)識(shí)別被標(biāo)識(shí)對(duì)象信息...

【文章頁(yè)數(shù)】：89 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
ABSTRACT
第一章 緒論
    1.1 研究背景
    1.2 研究目的和意義
        1.2.1 研究目的
        1.2.2 研究意義
    1.3 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.3.1 標(biāo)志視認(rèn)性
        1.3.2 標(biāo)志布設(shè)
        1.3.3 標(biāo)志信息化及數(shù)字化
        1.3.4 標(biāo)志分析與評(píng)價(jià)
        1.3.5 標(biāo)志優(yōu)化設(shè)計(jì)
        1.3.6 交通標(biāo)志設(shè)置設(shè)計(jì)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)
        1.3.7 研究現(xiàn)狀總結(jié)
    1.4 研究?jī)?nèi)容和技術(shù)路線(xiàn)
        1.4.1 研究?jī)?nèi)容
        1.4.2 技術(shù)路線(xiàn)
第二章 城市路網(wǎng)指路標(biāo)志信息相關(guān)理論研究
    2.1 城市道路指路標(biāo)志信息概述
        2.1.1 指路標(biāo)志信息分類(lèi)
        2.1.2 指路標(biāo)志信息分層
        2.1.3 指路標(biāo)志信息的常見(jiàn)問(wèn)題
    2.2 駕駛員對(duì)指路標(biāo)志信息的認(rèn)讀過(guò)程
        2.2.1 駕駛員選擇路徑的行為特點(diǎn)
        2.2.2 駕駛員視認(rèn)性分析
    2.3 本章小結(jié)
第三章 指路系統(tǒng)連續(xù)性分析量化及優(yōu)化模型
    3.1 指路系統(tǒng)信息連續(xù)性定義
        3.1.1 信息連續(xù)性的解讀
        3.1.2 指路信息系統(tǒng)工程分析
        3.1.3 指路系統(tǒng)連續(xù)性定義
    3.2 指路系統(tǒng)連續(xù)性影響因素分析
        3.2.1 信息特性
        3.2.2 路網(wǎng)結(jié)構(gòu)
        3.2.3 駕駛員
    3.3 指路系統(tǒng)信息連續(xù)性分析模型
        3.3.1 連續(xù)性量化指標(biāo)選取
        3.3.2 指路系統(tǒng)信息連續(xù)度
        3.3.3 頻度信息項(xiàng)連續(xù)度
        3.3.4 方位連續(xù)度
        3.3.5 節(jié)點(diǎn)連續(xù)度
    3.4 信息連續(xù)性?xún)?yōu)化模型
        3.4.1 信息連續(xù)性?xún)?yōu)化考慮因素
        3.4.2 信息連續(xù)性?xún)?yōu)化模型
    3.5 本章小結(jié)
第四章 指路系統(tǒng)連續(xù)性計(jì)算及優(yōu)化模型框架設(shè)計(jì)
    4.1 路網(wǎng)指路信息的基本描述
        4.1.1 路網(wǎng)數(shù)學(xué)表述
        4.1.2 指路信息表述
        4.1.3 指路標(biāo)志信息關(guān)聯(lián)性
    4.2 路網(wǎng)指路信息的獲取及存儲(chǔ)
        4.2.1 指路標(biāo)志信息
        4.2.2 路段結(jié)構(gòu)信息
        4.2.3 信息、節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)關(guān)系
    4.3 指路系統(tǒng)宏觀連續(xù)性的處理
        4.3.1 指路信息項(xiàng)頻度的遍歷
        4.3.2 指路信息項(xiàng)的頻度分類(lèi)
    4.4 指路系統(tǒng)中觀連續(xù)性的處理
        4.4.1 信息項(xiàng)起訖點(diǎn)的識(shí)別
        4.4.2 信息項(xiàng)的方位判斷
    4.5 指路系統(tǒng)微觀連續(xù)性的處理
        4.5.1 考慮阻抗的OD對(duì)合理路徑集合
        4.5.2 考慮通行能力的OD對(duì)合理路徑
        4.5.3 考慮相異性的方位合理路徑集合
    4.6 指路系統(tǒng)連續(xù)度量化算法
        4.6.1 區(qū)域連續(xù)度量化算法
        4.6.2 系統(tǒng)連續(xù)度量化計(jì)算
    4.7 信息連續(xù)性?xún)?yōu)化算法
    4.8 本章小節(jié)
第五章 案例分析
    5.1 路網(wǎng)指路信息的收集處理
    5.2 指路系統(tǒng)的宏觀處理
    5.3 單目標(biāo)地的區(qū)域連續(xù)度計(jì)算示例
    5.4 指路系統(tǒng)連續(xù)度計(jì)算
    5.5 單信息項(xiàng)連續(xù)性?xún)?yōu)化
    5.6 本章小節(jié)
第六章 結(jié)論與展望
    6.1 論文主要結(jié)論
    6.2 不足與展望
致謝
參考文獻(xiàn)
附錄
在學(xué)期間發(fā)表的論文和取得的學(xué)術(shù)成果



本文編號(hào)：3829255