長大下坡段是山區(qū)公路設(shè)計(jì)時(shí)必須考慮的重要問題,大多數(shù)山區(qū)公路交通事故都與長大下坡有關(guān)。當(dāng)大型貨車沿公路下坡行駛時(shí),車輛制動(dòng)轂的溫度在公路縱坡的底部附近急劇上升,而當(dāng)車輛制動(dòng)轂的溫度超過260℃時(shí),車輛制動(dòng)轂失效,從而造成車毀人亡的悲劇。為減少車輛在長大下坡行駛事故,長大下坡段采用交通標(biāo)志、標(biāo)線、公路縱坡優(yōu)化、車輛限速等措施,或?qū)囕v制動(dòng)轂采用淋水降溫裝置等措施,而避險(xiǎn)車道設(shè)計(jì)也是防止車輛行駛失控并減少人員和財(cái)產(chǎn)損失的關(guān)鍵措施,因此避險(xiǎn)車道的合理設(shè)計(jì)是保障避險(xiǎn)車道的正常運(yùn)行的關(guān)鍵因素。本文以G234公路避險(xiǎn)車道初步設(shè)計(jì)為研究對(duì)象,在分析山區(qū)公路避險(xiǎn)車道設(shè)計(jì)方法的基礎(chǔ)上,深入分析山區(qū)公路車輛的運(yùn)行速度和避險(xiǎn)車道的設(shè)置的可能位置,采用AHP-模糊數(shù)學(xué)綜合評(píng)價(jià)方法建立避險(xiǎn)車道設(shè)計(jì)安全評(píng)估模型,并利用所建立的避險(xiǎn)車道設(shè)計(jì)安全評(píng)估模型評(píng)價(jià)大竹山避險(xiǎn)車道設(shè)計(jì)的安全性及合理性,并對(duì)待設(shè)計(jì)的廟下元避險(xiǎn)車道的設(shè)計(jì)提出有益的建議。其主要研究成果總結(jié)如下:1)在分析避險(xiǎn)車道設(shè)計(jì)方法的基礎(chǔ)上,分析影響山區(qū)公路避險(xiǎn)車道的各種因素,利用AHP-模糊數(shù)學(xué)方法建立避險(xiǎn)車道設(shè)計(jì)的安全性評(píng)估模型。2)利用運(yùn)行速度模型對(duì)G2...

【文章頁數(shù)】：111 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第一章 緒論
    1.1 研究背景和意義
    1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
    1.3 研究的主要內(nèi)容
        1.3.1 收集國內(nèi)外研究現(xiàn)狀資料
        1.3.2 避險(xiǎn)車道設(shè)計(jì)方法研究
        1.3.3 避險(xiǎn)車道設(shè)計(jì)的安全評(píng)估
        1.3.4 工程實(shí)例及應(yīng)用
    1.4 技術(shù)路線
    1.5 論文特色與創(chuàng)新
    1.6 本章小結(jié)
第二章 避險(xiǎn)車道組成與設(shè)計(jì)方法
    2.1 避險(xiǎn)車道的定義
    2.2 避險(xiǎn)車道設(shè)置確定方法
        2.2.1 工程經(jīng)驗(yàn)法
        2.2.2 事故頻率法
        2.2.3 坡道嚴(yán)重度分級(jí)系統(tǒng)法
        2.2.4 公路避險(xiǎn)車道設(shè)計(jì)細(xì)則[5]方法
        2.2.5 連續(xù)長大下坡路段制動(dòng)器的溫度預(yù)測(cè)模型
        2.2.6 圖示法
        2.2.7 避險(xiǎn)車道設(shè)置綜合評(píng)估方法
    2.3 避險(xiǎn)車道設(shè)計(jì)參數(shù)研究
        2.3.1 避險(xiǎn)車道組成
        2.3.2 避險(xiǎn)車道平面設(shè)計(jì)
        2.3.3 縱斷面線形
        2.3.4 避險(xiǎn)車道的長度
        2.3.5 避險(xiǎn)車道橫斷面設(shè)計(jì)
        2.3.6 識(shí)別視距
    2.4 避險(xiǎn)車道道床結(jié)構(gòu)研究
        2.4.1 避險(xiǎn)車道床結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
        2.4.2 避險(xiǎn)車道道床材料選擇
    2.5 避險(xiǎn)車道附屬設(shè)施設(shè)計(jì)
        2.5.1 減速消能設(shè)施設(shè)計(jì)
        2.5.2 服務(wù)車道
        2.5.3 錨塊
        2.5.4 照明
        2.5.5 監(jiān)控設(shè)備
        2.5.6 電話
        2.5.7 防污、排水系統(tǒng)
    2.6 避險(xiǎn)車道交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)
        2.6.1 交通標(biāo)志
        2.6.2 標(biāo)線
        2.6.3 輪廓標(biāo)
        2.6.4 護(hù)欄
        2.6.5 隔離設(shè)施
    2.7 本章小結(jié)
第三章 影響避險(xiǎn)車道設(shè)計(jì)的因素分析及安全評(píng)估模型構(gòu)建
    3.1 影響避險(xiǎn)車道設(shè)計(jì)的因素
        3.1.1 駛離匝道設(shè)計(jì)參數(shù)
        3.1.2 制動(dòng)床設(shè)計(jì)參數(shù)
        3.1.3 附屬設(shè)施
        3.1.4 交通安全設(shè)施
    3.2 避險(xiǎn)車道設(shè)計(jì)評(píng)估體系
        3.2.1 評(píng)估體系構(gòu)建原則
        3.2.2 避險(xiǎn)車道設(shè)計(jì)評(píng)估體系建立
    3.3 避險(xiǎn)車道設(shè)計(jì)的安全評(píng)估模型構(gòu)建
        3.3.1 層次分析法簡介
        3.3.2 模湖綜合評(píng)判法簡介
        3.3.3 評(píng)估指標(biāo)權(quán)重確定
        3.3.4 模糊綜合評(píng)估模型構(gòu)建
    3.4 本章小結(jié)
第四章 避險(xiǎn)車道設(shè)計(jì)及安全性評(píng)估
    4.1 工程概況
        4.1.1 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
        4.1.2 路線設(shè)計(jì)
        4.1.3 路基路面工程
        4.1.4 橋梁工程
        4.1.5 隧道工程
        4.1.6 路線交叉
        4.1.7 環(huán)境保護(hù)與景觀設(shè)計(jì)
    4.2 車輛運(yùn)行速度分析
        4.2.1 公路運(yùn)行速度段落劃分
        4.2.2 運(yùn)行速度計(jì)算模型及影響因素
        4.3.2 車輛運(yùn)行速度計(jì)算
    4.3 避險(xiǎn)車道設(shè)置確定
        4.3.1 基于工程經(jīng)驗(yàn)法設(shè)計(jì)
        4.3.2 基于連續(xù)長大下坡路段制動(dòng)器溫度預(yù)測(cè)模型計(jì)算
        4.3.3 基于連續(xù)長大下坡路段試驗(yàn)車制動(dòng)轂溫度預(yù)測(cè)模型計(jì)算
        4.3.4 綜合結(jié)果分析
    4.4 大竹山避險(xiǎn)車道設(shè)計(jì)及安全性評(píng)估
        4.4.1 設(shè)計(jì)概況
        4.4.2 評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)及參數(shù)選擇
        4.4.3 安全性評(píng)估
        4.4.4 設(shè)計(jì)改善建議
    4.5 待設(shè)廟下元避險(xiǎn)車道設(shè)計(jì)建議
        4.5.1 廟下元地段地形、地質(zhì)條件
        4.5.2 廟下元避險(xiǎn)車道主要設(shè)計(jì)參數(shù)選擇
        4.5.3 廟下元避險(xiǎn)車道設(shè)計(jì)建議
    4.6 本章小結(jié)
第五章 結(jié)論與展望
    5.1 結(jié)論
    5.2 展望
參考文獻(xiàn)
成果
致謝



本文編號(hào)：3793177