隨著城市發(fā)展,出行需求迅猛增長,各類交通問題日益嚴(yán)重,世界各大地區(qū)相繼實施限行政策,大力推進(jìn)公共交通發(fā)展。有軌電車作為一種運量、速度、成本、門檻等均介于軌道交通和常規(guī)公交的公共交通方式,其在世界的發(fā)展前景不可估量。有軌電車大多采用半獨立路權(quán),正線運營受交叉口影響,因此絕對優(yōu)先控制雖能大大提升電車通行效率,但可能造成該交叉口地面其他交通方式嚴(yán)重?fù)矶?甚至蔓延至整個路網(wǎng)。因此,本文在制定優(yōu)先與補償策略的同時,考慮優(yōu)化干線通行效率,提出有軌電車相對優(yōu)先控制,提高干線整體運行效率。首先,本文闡述了有軌電車的基礎(chǔ)運行特征和相關(guān)技術(shù),并從參數(shù)、評價指標(biāo)和控制方式三個方面介紹了道路信號控制。其次,根據(jù)檢測器布設(shè)位置和系統(tǒng)流程對常規(guī)絕對優(yōu)先系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn),分析、預(yù)測電車到達(dá)時刻,制定綠時區(qū)域劃分規(guī)則:將到達(dá)相位總時長劃分為前端區(qū)和后端區(qū),并判斷到達(dá)相位以及其前或后一相位是否與電車沖突,形成六種情況;分別設(shè)計其到達(dá)周期內(nèi)的電車優(yōu)先策略與后一周期的相位補償策略;結(jié)合一般交通延誤計算模型,建立綠時區(qū)域劃分規(guī)則下的六種不同的延誤分析模型,通過算例驗證本文提出的優(yōu)先與補償策略對交叉口具有優(yōu)化作用。再者,以優(yōu)化干線...

【文章頁數(shù)】：97 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
第1章 緒論
    1.1 研究背景及意義
    1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 國外研究現(xiàn)狀
        1.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀
    1.3 研究目標(biāo)及研究內(nèi)容
        1.3.1 研究目標(biāo)
        1.3.2 研究內(nèi)容
    1.4 技術(shù)路線
第2章 現(xiàn)代有軌電車優(yōu)先控制基礎(chǔ)
    2.1 現(xiàn)代有軌電車運行特征
        2.1.1 路段軌道敷設(shè)
        2.1.2 站點布設(shè)
    2.2 現(xiàn)代有軌電車相關(guān)技術(shù)分析
        2.2.1 駕駛及自動駕駛技術(shù)
        2.2.2 車輛檢測與定位技術(shù)
    2.3 道路信號控制
        2.3.1 信號控制參數(shù)
        2.3.2 信號控制評價指標(biāo)
        2.3.3 一般交叉口控制方式
        2.3.4 電車交叉口信號優(yōu)先控制理論
    2.4 本章小結(jié)
第3章 有軌電車絕對優(yōu)先信號控制
    3.1 有軌電車絕對優(yōu)先控制系統(tǒng)與改進(jìn)
        3.1.1 交叉口沖突分析
        3.1.2 系統(tǒng)基礎(chǔ)與原理
        3.1.3 常規(guī)系統(tǒng)設(shè)計與流程
        3.1.4 改進(jìn)系統(tǒng)設(shè)計與流程
    3.2 基于到達(dá)時刻的綠時區(qū)域劃分電車優(yōu)先決策模型
        3.2.1 電車到達(dá)耗時預(yù)測
        3.2.2 基于到達(dá)時刻的綠時區(qū)域劃分規(guī)則
        3.2.3 相位優(yōu)先策略
        3.2.4 相位補償策略
    3.3 優(yōu)先決策模型延誤分析
        3.3.1 前端區(qū)
        3.3.2 后端區(qū)
    3.4 算例研究
        3.4.1 算例情況概述
        3.4.2 結(jié)果與分析
    3.5 本章小結(jié)
第4章 基于綠時區(qū)域劃分規(guī)則的干線通行效率優(yōu)化控制
    4.1 優(yōu)先通行一般原則
    4.2 優(yōu)化干線通行效率的相對優(yōu)先控制方法
        4.2.1 控制原理
        4.2.2 設(shè)定通行權(quán)重與最大排隊車輛數(shù)
        4.2.3 確定車輛檢測器位置
        4.2.4 布設(shè)檢測器
    4.3 基于綠時區(qū)域劃分規(guī)則的相對優(yōu)先控制
        4.3.1 控制系統(tǒng)
        4.3.2 模型建立
        4.3.3 控制流程
        4.3.4 優(yōu)化驗證
    4.4 本章小結(jié)
第5章 案例應(yīng)用與分析
    5.1 案例干線背景概述
        5.1.1 道路及交叉口現(xiàn)狀
        5.1.2 電車運行情況
    5.2 VISSIM仿真模型
        5.2.1 參數(shù)標(biāo)定
        5.2.2 仿真實現(xiàn)
        5.2.3 仿真結(jié)果
    5.3 仿真結(jié)果分析
        5.3.1 對比分析
        5.3.2 對比結(jié)論
    5.4 本章小結(jié)
結(jié)論與展望
致謝
參考文獻(xiàn)
攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表論文



本文編號：3792882