行人作為道路交通弱勢使用者,極易在碰撞事故中受到嚴重傷害。根據(jù)世界衛(wèi)生組織2015年發(fā)布的《道路安全全球現(xiàn)狀報告》顯示,全球每年有約120余萬人死于交通事故,行人占比22%,頭部損傷是行人死亡的主要原因。而我國目前道路交通環(huán)境較為復雜,存在大量人-車混行道路,行人交通安全意識淡薄,人-車碰撞事故頻發(fā),行人安全問題在我國顯得更為突出。因此,以人-車碰撞事故重現(xiàn)技術為基礎進行事故分析及行人保護研究,有助于減少人-車碰撞事故、降低碰撞事故中行人損傷風險,切實保障行人安全。具有重要的現(xiàn)實意義。本文的主要研究內(nèi)容為:首先,在汽車碰撞力學和多剛體動力學的基礎上建立了人車碰撞力學模型,并對碰撞車輛運動學、動力學方程和被撞行人多剛體系統(tǒng)運動學、動力學方程進行推導。其次,對NAIS數(shù)據(jù)庫內(nèi)人車碰撞事故數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析,總結了我國人-車碰撞事故特點,在其基礎上設計了12因素3水平的正交實驗,對人車碰撞事故中影響行人頭部損傷因素的顯著性進行分析。對顯著性較高因素進行了具體分析,探究了碰撞速度、碰撞角度、碰撞位置以及車輛前端幾何參數(shù)對行人頭部損傷的影響規(guī)律。并以此為依據(jù)提出了切實可行的行人保護建議。最后運用S...

【文章頁數(shù)】：76 頁

【學位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第1章 緒論
    1.1 課題研究的背景與意義
    1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀及分析
        1.2.1 國內(nèi)外人-車碰撞的研究現(xiàn)狀
        1.2.2 國內(nèi)外行人保護法規(guī)的研究歷程
    1.3 研究內(nèi)容與技術路線
        1.3.1 研究內(nèi)容
        1.3.2 技術路線
第2章 人-車碰撞力學模型建立
    2.1 碰撞車輛運動學方程
        2.1.1 碰撞車輛平移運動學方程
        2.1.2 碰撞車輛旋轉運動學方程
    2.2 碰撞車輛運動學方程離散化
    2.3 碰撞車輛動力學方程
        2.3.1 碰撞車輛平動動力學方程
        2.3.2 碰撞車輛轉動動力學方程
    2.4 被撞行人多體力學模型
        2.4.1 被撞行人多體系統(tǒng)運動方程
        2.4.2 體單元動力學方程
        2.4.3 人-車碰撞動力學模型
    2.5 本章小結
第3章 行人頭部損傷影響因素與影響規(guī)律研究
    3.1 我國人-車碰撞事故特征
    3.2 基于正交實驗法的影響因素敏感度研究
        3.2.1 設計正交實驗
        3.2.2 典型正交實驗仿真
        3.2.3 實驗結果分析
    3.3 相關因素對行人頭部損傷影響研究
        3.3.1 碰撞速度對行人頭部損傷的影響規(guī)律
        3.3.2 碰撞角度對行人頭部損傷的影響規(guī)律
        3.3.3 碰撞位置對行人頭部損傷的影響規(guī)律
        3.3.4 車輛前端高度對行人頭部損傷的影響規(guī)律
        3.3.5 發(fā)動機罩蓋傾角對行人頭部損傷的影響規(guī)律
    3.4 行人頭部損傷回歸模型研究
        3.4.1 建立回歸模型
        3.4.2 回歸模型結果概述
    3.5 本章小結
第4章 人車碰撞事故案例仿真研究
    4.1 案例一
        4.1.1 事故概況
        4.1.2 事故重現(xiàn)與行人損傷研究
        4.1.3 回歸方程計算行人頭部損傷
    4.2 案例二
        4.2.1 事故概況
        4.2.2 事故重現(xiàn)與行人損傷研究
        4.2.3 回歸方程計算行人頭部損傷
    4.3 案例三
        4.3.1 事故概況
        4.3.2 事故重現(xiàn)與行人損傷研究
        4.3.3 回歸方程計算行人頭部損傷
    4.4 結果對比與誤差分析
    4.5 本章小結
結論
參考文獻
攻讀碩士學位期間發(fā)表的學術成果
致謝



本文編號：3787703