整體道床作為高速鐵路無(wú)砟軌道的一種結(jié)構(gòu)形式,因其高平順、高穩(wěn)定和少維修的特點(diǎn),在我國(guó)高速鐵路建設(shè)中得到了廣泛應(yīng)用。但整體道床作為平鋪在路基上的鋼筋混凝土板式結(jié)構(gòu),會(huì)因路基的不均勻沉降導(dǎo)致其出現(xiàn)變形、開(kāi)裂等問(wèn)題。這不僅會(huì)因列車荷載作用使整體道床受力性能發(fā)生變化,從而導(dǎo)致行車不平順、不安全;還會(huì)影響整體道床的結(jié)構(gòu)耐久性。鑒于這種情況,本文結(jié)合我國(guó)西北某高速鐵路的具體情況,對(duì)高速鐵路路基不均勻沉降導(dǎo)致的整體道床受力變形及開(kāi)裂,以及路基沉降量、列車運(yùn)行速度和整體道床的受力性能之間的關(guān)系展開(kāi)研究,并在此基礎(chǔ)上研究確定路基不均勻沉降限值。主要研究工作如下:1)實(shí)地考察調(diào)研我國(guó)西北地區(qū)高速鐵路部分區(qū)段整體道床的開(kāi)裂現(xiàn)狀,對(duì)調(diào)研到的數(shù)據(jù)資料進(jìn)行了科學(xué)的歸納總結(jié),分析了整體道床縫裂的開(kāi)裂類型、裂縫位置及裂縫形式等,結(jié)合有關(guān)理論,對(duì)路基不均勻沉降與整體道床開(kāi)裂機(jī)理之間的關(guān)系展開(kāi)了研究。2)通過(guò)建立的有限元模型,分析了道床板混凝土首次、第二次及第三次開(kāi)裂時(shí)的路基不均勻沉降量并研究了這三種沉降工況下裂縫分布、道床板應(yīng)力及道床板位移等變化規(guī)律;對(duì)0、5、10、15、20、25、30、35、40(單位mm/20m...

【文章頁(yè)數(shù)】：98 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

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摘要
Abstract
第1章 緒論
    1.1 課題的研究背景和意義
    1.2 國(guó)內(nèi)外無(wú)砟軌道整體道床發(fā)展現(xiàn)狀
    1.3 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.3.1 路基不均勻沉降研究
        1.3.2 路基沉降對(duì)整體道床板受力變形及開(kāi)裂的研究
        1.3.3 無(wú)砟軌道整體道床板的路基不均勻沉降限值研究
    1.4 本文研究?jī)?nèi)容與研究方法
        1.4.1 研究?jī)?nèi)容
        1.4.2 研究方法
第2章 基于路基不均勻沉降的整體道床開(kāi)裂現(xiàn)狀調(diào)研及其機(jī)理分析
    2.1 基于路基沉降的整體道床開(kāi)裂現(xiàn)狀調(diào)研分析
        2.1.1 整體道床開(kāi)裂現(xiàn)狀調(diào)研
        2.1.2 整體道床開(kāi)裂現(xiàn)狀分析總結(jié)
    2.2 路基不均勻沉降引起的整體道床開(kāi)裂機(jī)理分析
    2.3 本章小結(jié)
第3章 路基不均勻沉降與道床板受力變形及開(kāi)裂的映射關(guān)系研究
    3.1 路基不均勻沉降的計(jì)算理論和方法
        3.1.1 土體固結(jié)理論
        3.1.2 路基不均勻沉降機(jī)理
        3.1.3 路基不均勻沉降計(jì)算方法
    3.2 道床板受力變形特性分析
        3.2.1 彈性疊合梁模型
        3.2.2 有限元法模型
    3.3 道床板受力變形數(shù)值分析
        3.3.1 選取合理參數(shù)
        3.3.2 雙塊式無(wú)砟軌道整體道床有限元模型
    3.4 路基不均勻沉降與道床板開(kāi)裂及受力變形的映射關(guān)系
        3.4.1 道床板首次開(kāi)裂時(shí)的裂縫分布規(guī)律及受力變形
        3.4.2 道床板第二次開(kāi)裂時(shí)的裂縫分布規(guī)律及受力變形
        3.4.3 道床板第三次開(kāi)裂時(shí)的裂縫分布規(guī)律及受力變形
        3.4.4 道床板裂縫發(fā)展分析
    3.5 本章小結(jié)
第4章 路基沉降量和列車運(yùn)行速度對(duì)整體道床受力性能的影響研究
    4.1 高速鐵路列車最高運(yùn)行速度的衍變
    4.2 不同列車運(yùn)行速度下路基沉降量對(duì)整體道床受力性能的影響分析
        4.2.1 列車運(yùn)行速度:250km/h
        4.2.2 列車運(yùn)行速度:300km/h
        4.2.3 列車運(yùn)行速度:350km/h
        4.2.4 列車運(yùn)行速度:400km/h
    4.3 不同沉降量和不同列車速度下整體道床力學(xué)性能的變化規(guī)律
        4.3.1 車體垂向加速度變化規(guī)律
        4.3.2 鋼軌位移變化規(guī)律
        4.3.3 道床板位移變化規(guī)律
        4.3.4 道床板應(yīng)力變化規(guī)律
    4.4 本章小結(jié)
第5章 整體道床板的路基不均勻沉降限值研究
    5.1 各國(guó)路基不均勻沉降的限值控制
        5.1.1 德國(guó)路基沉降量的控制
        5.1.2 日本路基沉降量的控制
        5.1.3 我國(guó)路基沉降量的控制
    5.2 基于結(jié)構(gòu)可調(diào)誤差的路基沉降限值研究
        5.2.1 無(wú)砟軌道整體道床結(jié)構(gòu)誤差調(diào)整能力
        5.2.2 基于整體道床結(jié)構(gòu)可調(diào)差的路基沉降限值
    5.3 基于行車安全的路基沉降限值研究
        5.3.1 車輛運(yùn)行安全性指標(biāo)
        5.3.2 保證列車安全運(yùn)行的路基沉降限值
    5.4 基于整體道床結(jié)構(gòu)動(dòng)力作用的路基不均勻沉降限值研究
        5.4.1 軌道結(jié)構(gòu)動(dòng)力作用指標(biāo)
        5.4.2 滿足整體道床結(jié)構(gòu)動(dòng)力作用的路基不均勻沉降限值
    5.5 基于車輛舒適性的路基不均勻沉降限值研究
        5.5.1 乘客乘坐舒適性指標(biāo)
        5.5.2 保證車輛舒適性的路基沉降限值
    5.6 本章小結(jié)
結(jié)論和展望
    結(jié)論
    展望
參考文獻(xiàn)
致謝
附錄 A 攻讀學(xué)位期間所發(fā)表的學(xué)術(shù)論文目錄



本文編號(hào)：3757173