深圳市已進(jìn)入高速發(fā)展階段,人口有1252萬,市民的出行主要以城市軌道交通為主,因深圳市特殊的歷史原因,導(dǎo)致“關(guān)外”住宅區(qū)與“關(guān)內(nèi)”工作區(qū)分離較遠(yuǎn),這就造成了城市軌道交通部分線路在上下班或節(jié)假日產(chǎn)生潮汐客流的特征。這樣大規(guī)模的潮汐客流,因?yàn)榈攸c(diǎn)相對(duì)集中,在軌道交通某一區(qū)段聚集,形成了區(qū)段大客流,這也給軌道交通運(yùn)營(yíng)安全造成不小的壓力,怎樣做好應(yīng)對(duì)區(qū)段大客流的組織措施,顯得尤為重要。在提高城市軌道交通車站與列車的運(yùn)用效率,確保區(qū)段大客流的運(yùn)營(yíng)安全,分析城市軌道交通區(qū)段大客流的形成機(jī)制,通過軌道交通客運(yùn)組織優(yōu)化方案,來解決軌道交通區(qū)段大客流與運(yùn)營(yíng)安全和企業(yè)效益之間的矛盾。本文以軌道交通區(qū)段大客流為研究對(duì)象,采用站點(diǎn)大客流組織優(yōu)化、線路協(xié)同限流以及列車運(yùn)輸調(diào)整相結(jié)合的方法,來應(yīng)對(duì)軌道交通區(qū)段大客流與運(yùn)營(yíng)安全和企業(yè)效益之間的矛盾,主要研究工作包括以下內(nèi)容:本文根據(jù)國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀和趨勢(shì),對(duì)軌道交通區(qū)段大客流的客流量進(jìn)行定義,分析了區(qū)段大客流的傳播特點(diǎn)。設(shè)置了城市軌道交通區(qū)段大客流的觸發(fā)條件,通過調(diào)整運(yùn)輸組織方案、限制單站點(diǎn)客流、設(shè)備設(shè)施改造等方面分析目前城市軌道交通區(qū)段大客流的常用處理方法。本文分析... 

【文章頁(yè)數(shù)】：92 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第1章 緒論
    1.1 研究背景及意義
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究意義
        1.1.3 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
    1.2 研究?jī)?nèi)容與目標(biāo)
    1.3 論文結(jié)構(gòu)
    1.4 技術(shù)路線
第2章 城市軌道交通區(qū)段大客流特征和傳播特性
    2.1 城市軌道交通區(qū)段大客流定義和特征分析
        2.1.1 城市軌道交通區(qū)段大客流的定義
        2.1.2 城市軌道交通區(qū)段大客流的成因
        2.1.3 城市軌道交通區(qū)段大客流的特征分析
        2.1.4 城市軌道交通區(qū)段大客流的安全隱患
    2.2 區(qū)段大客流辨識(shí)依據(jù)
    2.3 城市軌道交通區(qū)段大客流的傳播過程
    2.4 本章小結(jié)
第3章 城市軌道交通區(qū)段大客流常用處理方法及難點(diǎn)分析
    3.1 城市軌道交通區(qū)段大客流的常用處理方法分析
        3.1.1 大客流車站限流措施
        3.1.2 線路客流控制措施
    3.2 新形勢(shì)下的區(qū)段大客流控制以及列車運(yùn)輸組織調(diào)整的難點(diǎn)分析
        3.2.1 區(qū)段大客流的控制難點(diǎn)分析
        3.2.2 列車運(yùn)輸組織調(diào)整的難點(diǎn)分析
    3.3 本章小結(jié)
第4章 城市軌道交通常態(tài)化區(qū)段大客流客運(yùn)組織方案優(yōu)化
    4.1 常態(tài)化區(qū)段大客流客運(yùn)組織優(yōu)化方案的生成
    4.2 區(qū)段大客流的客流控制觸發(fā)條件
        4.2.1 區(qū)段大客流觸發(fā)客流控制的指標(biāo)選取
        4.2.2 區(qū)段客流控制觸發(fā)指標(biāo)的計(jì)算
    4.3 站點(diǎn)客流控制優(yōu)化方案
        4.3.1 站點(diǎn)客流通過影響因素辨識(shí)
        4.3.2 站點(diǎn)客流最大通過能力優(yōu)化
    4.4 區(qū)段大客流協(xié)同控制
    4.5 實(shí)例分析
        4.5.1 深圳地鐵3號(hào)線客流概況
        4.5.2 客流控制觸發(fā)指標(biāo)計(jì)算
        4.5.3 車站客流控制優(yōu)化
        4.5.4 區(qū)段大客流協(xié)同限流
        4.5.5 區(qū)段大客流期間運(yùn)輸組織調(diào)整方案
    4.6 本章小結(jié)
第5章 城市軌道交通突發(fā)區(qū)段大客流客運(yùn)組織方案優(yōu)化
    5.1 突發(fā)情況下區(qū)段大客流客運(yùn)組織方案及實(shí)例分析
        5.1.1 車站客流控制管控思路
        5.1.2 車站客運(yùn)能力分析
    5.2 車站客流控制
        5.2.1 燈光秀國(guó)慶期間少年宮站三級(jí)客流控制方案
        5.2.2 客流控制提前準(zhǔn)備工作
        5.2.3 少年宮站大客流組織應(yīng)急處置
    5.3 列車運(yùn)能分析及運(yùn)輸組織
        5.3.1 目前深圳地鐵3號(hào)線周末、節(jié)假日運(yùn)輸組織方案
        5.3.2 列車運(yùn)行調(diào)整方案
    5.4 客流優(yōu)化方案實(shí)施效果驗(yàn)證
    5.5 本章小結(jié)
第6章 總結(jié)與展望
    6.1 主要研究成果
    6.2 主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)
    6.3 研究不足與展望
參考文獻(xiàn)
附錄
致謝


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[6]世界城市軌道交通快慢車組合運(yùn)行模式簡(jiǎn)析[J]. 周慶瑞.  都市快軌交通. 2013(02)
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[8]地鐵線網(wǎng)大客流應(yīng)對(duì)措施探討[J]. 宋利明.  城市軌道交通研究. 2011(08)
[9]地鐵車站瞬間大客流客運(yùn)組織模式研究[J]. 符浩.  交通企業(yè)管理. 2010(06)
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博士論文
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[3]城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)動(dòng)態(tài)客流分布及協(xié)同流入控制理論與方法[D]. 姚向明.北京交通大學(xué) 2015

碩士論文
[1]城市軌道交通大客流運(yùn)輸組織方案研究[D]. 楊靈.中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 2019
[2]城市軌道交通單線協(xié)同限流策略優(yōu)化研究[D]. 趙鍇.北京交通大學(xué) 2018
[3]城市軌道交通突發(fā)大客流運(yùn)營(yíng)組織研究[D]. 李樹鵬.蘭州交通大學(xué) 2018
[4]城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)協(xié)同限流理論與方法研究[D]. 溫念慈.西南交通大學(xué) 2018
[5]北京市地鐵大客流疏散能力評(píng)價(jià)研究[D]. 李一曼.北京交通大學(xué) 2018
[6]城市軌道交通車站大客流可調(diào)控的瓶頸研究[D]. 乜鑫.北京交通大學(xué) 2017
[7]城市軌道交通線路多車站協(xié)同限流方法研究[D]. 黃倩.西南交通大學(xué) 2017
[8]城市軌道交通突發(fā)客流傳播特性及客流控制措施研究[D]. 焦軒.北京交通大學(xué) 2016
[9]大客流的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)研究[D]. 陳瑾.西南交通大學(xué) 2016
[10]城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)突發(fā)大客流傳播機(jī)理及組織優(yōu)化[D]. 李凌燕.西南交通大學(xué) 2015



本文編號(hào)：3681033