深圳市已進入高速發(fā)展階段,人口有1252萬,市民的出行主要以城市軌道交通為主,因深圳市特殊的歷史原因,導致“關外”住宅區(qū)與“關內”工作區(qū)分離較遠,這就造成了城市軌道交通部分線路在上下班或節(jié)假日產生潮汐客流的特征。這樣大規(guī)模的潮汐客流,因為地點相對集中,在軌道交通某一區(qū)段聚集,形成了區(qū)段大客流,這也給軌道交通運營安全造成不小的壓力,怎樣做好應對區(qū)段大客流的組織措施,顯得尤為重要。在提高城市軌道交通車站與列車的運用效率,確保區(qū)段大客流的運營安全,分析城市軌道交通區(qū)段大客流的形成機制,通過軌道交通客運組織優(yōu)化方案,來解決軌道交通區(qū)段大客流與運營安全和企業(yè)效益之間的矛盾。本文以軌道交通區(qū)段大客流為研究對象,采用站點大客流組織優(yōu)化、線路協(xié)同限流以及列車運輸調整相結合的方法,來應對軌道交通區(qū)段大客流與運營安全和企業(yè)效益之間的矛盾,主要研究工作包括以下內容:本文根據(jù)國內外研究現(xiàn)狀和趨勢,對軌道交通區(qū)段大客流的客流量進行定義,分析了區(qū)段大客流的傳播特點。設置了城市軌道交通區(qū)段大客流的觸發(fā)條件,通過調整運輸組織方案、限制單站點客流、設備設施改造等方面分析目前城市軌道交通區(qū)段大客流的常用處理方法。本文分析... 

【文章頁數(shù)】：92 頁

【學位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第1章 緒論
    1.1 研究背景及意義
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究意義
        1.1.3 國內外研究現(xiàn)狀
    1.2 研究內容與目標
    1.3 論文結構
    1.4 技術路線
第2章 城市軌道交通區(qū)段大客流特征和傳播特性
    2.1 城市軌道交通區(qū)段大客流定義和特征分析
        2.1.1 城市軌道交通區(qū)段大客流的定義
        2.1.2 城市軌道交通區(qū)段大客流的成因
        2.1.3 城市軌道交通區(qū)段大客流的特征分析
        2.1.4 城市軌道交通區(qū)段大客流的安全隱患
    2.2 區(qū)段大客流辨識依據(jù)
    2.3 城市軌道交通區(qū)段大客流的傳播過程
    2.4 本章小結
第3章 城市軌道交通區(qū)段大客流常用處理方法及難點分析
    3.1 城市軌道交通區(qū)段大客流的常用處理方法分析
        3.1.1 大客流車站限流措施
        3.1.2 線路客流控制措施
    3.2 新形勢下的區(qū)段大客流控制以及列車運輸組織調整的難點分析
        3.2.1 區(qū)段大客流的控制難點分析
        3.2.2 列車運輸組織調整的難點分析
    3.3 本章小結
第4章 城市軌道交通常態(tài)化區(qū)段大客流客運組織方案優(yōu)化
    4.1 常態(tài)化區(qū)段大客流客運組織優(yōu)化方案的生成
    4.2 區(qū)段大客流的客流控制觸發(fā)條件
        4.2.1 區(qū)段大客流觸發(fā)客流控制的指標選取
        4.2.2 區(qū)段客流控制觸發(fā)指標的計算
    4.3 站點客流控制優(yōu)化方案
        4.3.1 站點客流通過影響因素辨識
        4.3.2 站點客流最大通過能力優(yōu)化
    4.4 區(qū)段大客流協(xié)同控制
    4.5 實例分析
        4.5.1 深圳地鐵3號線客流概況
        4.5.2 客流控制觸發(fā)指標計算
        4.5.3 車站客流控制優(yōu)化
        4.5.4 區(qū)段大客流協(xié)同限流
        4.5.5 區(qū)段大客流期間運輸組織調整方案
    4.6 本章小結
第5章 城市軌道交通突發(fā)區(qū)段大客流客運組織方案優(yōu)化
    5.1 突發(fā)情況下區(qū)段大客流客運組織方案及實例分析
        5.1.1 車站客流控制管控思路
        5.1.2 車站客運能力分析
    5.2 車站客流控制
        5.2.1 燈光秀國慶期間少年宮站三級客流控制方案
        5.2.2 客流控制提前準備工作
        5.2.3 少年宮站大客流組織應急處置
    5.3 列車運能分析及運輸組織
        5.3.1 目前深圳地鐵3號線周末、節(jié)假日運輸組織方案
        5.3.2 列車運行調整方案
    5.4 客流優(yōu)化方案實施效果驗證
    5.5 本章小結
第6章 總結與展望
    6.1 主要研究成果
    6.2 主要創(chuàng)新點
    6.3 研究不足與展望
參考文獻
附錄
致謝


【參考文獻】：
期刊論文
[1]城市軌道交通車站動態(tài)瓶頸識別方法研究[J]. 黃令海,李海鷹,許心越.  鐵道學報. 2015(07)
[2]城市軌道交通超大客流網(wǎng)絡擁擠傳播研究[J]. 駱晨,劉瀾,牛龍飛.  石家莊鐵道大學學報(自然科學版). 2014(02)
[3]城市軌道交通高峰時段車站協(xié)同限流安全控制研究[J]. 張正,蔣熙,賀英松.  中國安全生產科學技術. 2013(10)
[4]城市軌道交通大小交路模式列車開行方案的優(yōu)化[J]. 王媛媛,倪少權.  鐵道學報. 2013(07)
[5]軌道交通車站大客流事件的形成、傳播及對策[J]. 朱煒.  城市交通. 2013(03)
[6]世界城市軌道交通快慢車組合運行模式簡析[J]. 周慶瑞.  都市快軌交通. 2013(02)
[7]突發(fā)大客流在城市軌道交通網(wǎng)絡中的傳播機理[J]. 段力偉,文超,彭其淵.  鐵道運輸與經(jīng)濟. 2012(08)
[8]地鐵線網(wǎng)大客流應對措施探討[J]. 宋利明.  城市軌道交通研究. 2011(08)
[9]地鐵車站瞬間大客流客運組織模式研究[J]. 符浩.  交通企業(yè)管理. 2010(06)
[10]城市軌道交通跨站停車方案優(yōu)化模型及算法[J]. 鄭鋰,宋瑞,何世偉,黎浩東.  鐵道學報. 2009(06)

博士論文
[1]城市軌道交通車站服務能力計算與能力適應性評估[D]. 許心越.北京交通大學 2015
[2]城市軌道交通網(wǎng)絡化運營特征及列車運行調整研究[D]. 喬珂.北京交通大學 2015
[3]城市軌道交通網(wǎng)絡動態(tài)客流分布及協(xié)同流入控制理論與方法[D]. 姚向明.北京交通大學 2015

碩士論文
[1]城市軌道交通大客流運輸組織方案研究[D]. 楊靈.中國鐵道科學研究院 2019
[2]城市軌道交通單線協(xié)同限流策略優(yōu)化研究[D]. 趙鍇.北京交通大學 2018
[3]城市軌道交通突發(fā)大客流運營組織研究[D]. 李樹鵬.蘭州交通大學 2018
[4]城市軌道交通網(wǎng)絡協(xié)同限流理論與方法研究[D]. 溫念慈.西南交通大學 2018
[5]北京市地鐵大客流疏散能力評價研究[D]. 李一曼.北京交通大學 2018
[6]城市軌道交通車站大客流可調控的瓶頸研究[D]. 乜鑫.北京交通大學 2017
[7]城市軌道交通線路多車站協(xié)同限流方法研究[D]. 黃倩.西南交通大學 2017
[8]城市軌道交通突發(fā)客流傳播特性及客流控制措施研究[D]. 焦軒.北京交通大學 2016
[9]大客流的城市軌道交通運營研究[D]. 陳瑾.西南交通大學 2016
[10]城市軌道交通網(wǎng)絡突發(fā)大客流傳播機理及組織優(yōu)化[D]. 李凌燕.西南交通大學 2015



本文編號：3681033