文章簡單介紹國家車輛事故深度調(diào)查體系中交通事故深度調(diào)查方法,并對收集的事故數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計,結(jié)果發(fā)現(xiàn)廂式汽車在事故車型中的占比僅次于轎車,且以面包車為主的廂式汽車的主動安全配置極少,相對于轎車來講更易造成行人的傷害,因此本文僅選用廂式汽車作為研究對象;同時,行人在面臨危險時常常會采取應(yīng)急姿態(tài)。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計結(jié)果,定義了行人的4種單一應(yīng)急姿態(tài)及角度變化方向,并將單一應(yīng)急姿態(tài)兩兩組合成6種新的復(fù)合型應(yīng)急姿態(tài)。利用多剛體軟件MADYMO,重建人車事故碰撞模型,再現(xiàn)行人動力學(xué)響應(yīng)過程,驗證模型的準(zhǔn)確性與可行性。研究行人在不同應(yīng)急姿態(tài)下,不同車速對行人損傷的影響。結(jié)果表明:4種單一應(yīng)急姿態(tài)中,行人頭部損傷規(guī)律存在較大差異;行人胸部3ms加速度在前傾姿態(tài)、下蹲姿態(tài)、跨步姿態(tài)有增大趨勢,其中前傾姿態(tài)最大增幅在40km/h時,增幅為79%;上半身動作變化的應(yīng)急姿態(tài)如前傾,轉(zhuǎn)向?qū)π⊥鹊挠绊懖淮?下蹲姿態(tài)有利于保護(hù)左小腿,跨步姿態(tài)有利于保護(hù)右小腿。行人單一應(yīng)急姿態(tài)相比正常站姿,應(yīng)急反應(yīng)有利于保護(hù)頭部、胸部、左小腿,會加重除前傾姿態(tài)以外右小腿的損傷。隨不同角度的變化,單一跨步姿態(tài)的頭部HIC值、胸部3ms加速度平... 

【文章頁數(shù)】：109 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

道路交通事故發(fā)生數(shù)Fig.1.1Numberofroadtrafficaccidents

我國道路交通事故中人員傷亡人數(shù)Fig.1.2NumberofcasualtiesinroadtrafficaccidentsinChina

技術(shù)路線

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]中國家用MPV市場發(fā)展趨勢研究[J]. 張磊,梁本雙,楊靖.  時代汽車. 2019(21)
[2]世界衛(wèi)生組織發(fā)布《2018年全球道路安全現(xiàn)狀報告》[J]. 張亞麗.  中華災(zāi)害救援醫(yī)學(xué). 2019(02)
[3]行人被面包車碰撞的運動學(xué)規(guī)律[J]. 張詩波,劉瀾.  中國公路學(xué)報. 2018(04)
[4]人車事故中不同體型行人應(yīng)急姿態(tài)仿真研究[J]. 尹均,張道文,肖凌云,張鵬,夏茂栩,黃先婷.  中國安全科學(xué)學(xué)報. 2018(02)
[5]轎車-行人事故中人體損傷來源與相關(guān)性分析[J]. 鄒鐵方,肖璟,胡林,李華,蔡銘.  汽車工程. 2017(07)
[6]碰撞車速與車輛類型對行人運動和損傷耦合影響的研究[J]. 王巖,徐曉慶,劉博涵,許駿,李一兵.  汽車工程. 2015(03)
[7]汽車與行人碰撞中的損傷生物力學(xué)研究概覽[J]. 楊濟匡.  汽車工程學(xué)報. 2011(03)
[8]基于中國人體形特征的行人假人縮放方法[J]. 申杰,金先龍,張曉云,陳憶九.  汽車工程. 2007(12)
[9]人車碰撞事故的行人傷害研究[J]. 郭磊,金先龍,申杰,張曉云,陳憶九,陳建國,劉寧國.  上海交通大學(xué)學(xué)報. 2007(02)
[10]人車碰撞事故再現(xiàn)研究[J]. 申杰,金先龍.  應(yīng)用基礎(chǔ)與工程科學(xué)學(xué)報. 2006(02)

碩士論文
[1]應(yīng)急姿態(tài)對人車碰撞后行人運動形態(tài)和損傷研究[D]. 張鵬.西華大學(xué) 2019
[2]基于人-車碰撞事故重現(xiàn)的行人頭部損傷影響因素研究[D]. 郭佳欣.哈爾濱理工大學(xué) 2019
[3]客車前撞吸能特性與乘員損傷機理的研究[D]. 周登科.湖南大學(xué) 2016
[4]基于PC-Crash的汽車與行人碰撞事故再現(xiàn)研究與仿真分析[D]. 蘇海洋.哈爾濱理工大學(xué) 2014
[5]基于MADYMO的人—車碰撞事故行人頭部損傷影響因素研究[D]. 石小榮.武漢理工大學(xué) 2013



本文編號：3673977