預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋具有跨越能力強(qiáng)、施工方便、行車(chē)平順、后期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用較低等優(yōu)點(diǎn),是現(xiàn)代橋梁工程中被廣泛采用的橋型之一。越來(lái)越多的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋在高速公路和鐵路運(yùn)營(yíng)中投入使用。實(shí)際運(yùn)營(yíng)過(guò)程中,預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋受包括環(huán)境腐蝕、材料老化、以及偶然超載和自然災(zāi)害等多種因素的相互作用,不可避免的會(huì)出現(xiàn)不同程度的損傷甚至破壞,并且這類(lèi)損傷破壞往往隨運(yùn)營(yíng)時(shí)間的增加而加劇,給橋梁結(jié)構(gòu)的運(yùn)營(yíng)帶來(lái)了安全隱患。為確保橋梁結(jié)構(gòu)的運(yùn)營(yíng)安全,研究和探討預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋的損傷識(shí)別問(wèn)題具有重要的理論和現(xiàn)實(shí)意義。本文在總結(jié)和吸取前人研究成果的基礎(chǔ)上,針對(duì)既有預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的結(jié)構(gòu)損傷識(shí)別問(wèn)題,結(jié)合BIM技術(shù)和AI技術(shù),主要完成了以下幾個(gè)方面的工作:（1）以實(shí)際工程項(xiàng)目為基礎(chǔ),創(chuàng)建了3D數(shù)值模型,分析了既有連續(xù)剛構(gòu)橋的常見(jiàn)結(jié)構(gòu)損傷類(lèi)型和成因,著重探討了截面整體剛度和底板開(kāi)裂對(duì)連續(xù)剛構(gòu)橋結(jié)構(gòu)損傷識(shí)別參數(shù)和結(jié)構(gòu)受力的影響效應(yīng)。得出了連續(xù)剛構(gòu)橋的損傷類(lèi)型、位置和程度與結(jié)構(gòu)損傷識(shí)別參數(shù)的關(guān)系。（2）歸納了神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、類(lèi)型以及常見(jiàn)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法,確定了適用于連續(xù)剛構(gòu)橋結(jié)構(gòu)損傷識(shí)別的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型... 

【文章來(lái)源】：西南交通大學(xué)四川省211工程院校教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：88 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

橋梁總體布置圖

中跨跨中箱梁截面

邊跨跨中箱梁截面


本文編號(hào)：3638605