為了解決人口快速增長(zhǎng)所引發(fā)的城市交通以及地面資源問(wèn)題,城市地下互通隧道正成為城市交通建設(shè)發(fā)展的新趨勢(shì),這是一種新興的地下交通樞紐結(jié)構(gòu),具有良好的發(fā)展前景。相比于一般隧道工程,城市地下互通是一個(gè)由匝道隧道與主線隧道組成的復(fù)雜地下立交網(wǎng)絡(luò),具有線形復(fù)雜、立體交叉、分匯繁多等特點(diǎn)。在這樣的隧道網(wǎng)絡(luò)中,如何滿足各個(gè)隧道分支的安全、舒適以及衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn),確保隧道火災(zāi)緊急情況下的煙氣有效控制與排放成為了亟待解決的重難點(diǎn)問(wèn)題。制定一種合理有效的互通隧道運(yùn)營(yíng)通風(fēng)方案對(duì)于隧道的運(yùn)營(yíng)安全意義重大�；诖�,本文結(jié)合地下互通隧道特點(diǎn),綜合采用資料調(diào)研、模型實(shí)驗(yàn)、理論分析以及數(shù)值模擬等研究方法,針對(duì)一種適用于互通隧道的匝道半橫向主隧道縱向組合式通風(fēng)方法,詳細(xì)開(kāi)展了設(shè)計(jì)與控制技術(shù)研究,取得了如下主要結(jié)論成果:1.采用室內(nèi)模型實(shí)驗(yàn)對(duì)互通隧道內(nèi)帶過(guò)渡段的分岔結(jié)構(gòu)局部阻力系數(shù)計(jì)算方法進(jìn)行了研究,結(jié)果表明:分岔結(jié)構(gòu)局部阻力系數(shù)與分流比、分岔角、過(guò)渡段結(jié)構(gòu)長(zhǎng)高比以及鋸齒狀分段數(shù)目有關(guān)。研究首先固定過(guò)渡段鋸齒分段數(shù)目這一變量,對(duì)基于其余三個(gè)因素的局部阻力系數(shù)分布特性開(kāi)展研究,最后以修正系數(shù)方式引入分段數(shù)目的影響特性,最終獲得了互... 

【文章來(lái)源】：西南交通大學(xué)四川省211工程院校教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：129 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

萬(wàn)石山立交隧道

西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文 第 3 頁(yè)圖1-2 廈門(mén)東坪山立交隧道（3）重慶朝天門(mén)立交隧道重慶朝天門(mén)立交隧道，是目前國(guó)內(nèi)外正在建設(shè)的最大型城市地下立交工程，見(jiàn)圖 1-3所示。重慶朝天門(mén)隧道按“Y”字型布置，由長(zhǎng)江隧道、嘉陵江隧道、望龍門(mén)隧道組成，三隧道于朝天門(mén)交匯，交匯處設(shè)地下互通式立交。兩江隧道 A、B 兩洞連接江北區(qū)和南岸區(qū)。兩江隧道 A 洞經(jīng)過(guò)渝中區(qū)朝天門(mén)地下時(shí)，通過(guò)匝道 A 和匝道 B 實(shí)現(xiàn)與望龍門(mén)隧道的交通流轉(zhuǎn)換。望龍門(mén)隧道 C 洞和 D 洞分別上跨兩江隧道 A 洞和 B 洞各一次，然后逐漸轉(zhuǎn)化為與 B 洞的平面交叉，這在結(jié)構(gòu)上體現(xiàn)為立交向小凈距隧道的轉(zhuǎn)變，然后再由小凈距隧道逐漸轉(zhuǎn)換為連拱隧道，最后與 B 洞合為一個(gè)大斷面隧道。圖1-3 重慶朝天門(mén)立交隧道（4）廈門(mén)海滄疏港通道-蘆澳路地下互通隧道廈門(mén)市海滄疏港通道-蘆澳路城市地下立交互通隧道是本論文研究的依托工程

然后逐漸轉(zhuǎn)化為與 B 洞的平面交叉，這在結(jié)構(gòu)上體現(xiàn)為立交向小凈距隧道的轉(zhuǎn)變，然后再由小凈距隧道逐漸轉(zhuǎn)換為連拱隧道，最后與 B 洞合為一個(gè)大斷面隧道。圖1-3 重慶朝天門(mén)立交隧道（4）廈門(mén)海滄疏港通道-蘆澳路地下互通隧道廈門(mén)市海滄疏港通道-蘆澳路城市地下立交互通隧道是本論文研究的依托工程，該隧道工程是實(shí)現(xiàn)廈成高速與港區(qū)及廈門(mén)本島與港區(qū)之間交通轉(zhuǎn)換的重要交通樞紐工程，該工程由南北走向的蘆澳路、東西走向的疏港路以及連接兩條主路的 A、B、C、D 四條匝道組成。從匝道數(shù)量、匝道長(zhǎng)度以及立交體系的復(fù)雜程度而言，均是國(guó)內(nèi)外少見(jiàn)的。隧道工程概況如圖 1-4 所示。

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號(hào)：3627214