由于地貌變化多樣、地質條件復雜、生態(tài)環(huán)境脆弱、經濟水平落后,我國西部地區(qū)的高速公路建設具有顯著特點,其建設在環(huán)境評價和經濟分析上要求更高。因此,依托貴州至甕安高速公路項目進行環(huán)境評價和經濟分析,探索西部高速公路建設工程項目在復雜地理環(huán)境下的環(huán)境評價方法體系以及高額投資下經濟評價、財務分析和收費標準等,對實現(xiàn)我國高速公路可持續(xù)健康發(fā)展具有重要的現(xiàn)實意義。本論文首先闡述了貴州至甕安高速公路項目的建設條件和建設方案,介紹了貴甕高速公路沿線的自然和社會環(huán)境,并對沿線地區(qū)的經濟進行了預測。然后,本文明確了環(huán)境評價中社會環(huán)境、生態(tài)環(huán)境、自然環(huán)境可持續(xù)四大類型,確定了環(huán)境評價指標的構建原則,建立了環(huán)境評價指標體系,完善了指標權重的確定方法,并依托貴甕高速公路進行環(huán)境分析,結果顯示,貴甕高速公路的建設對沿線環(huán)境影響的評價等級為“一般”,表示該高速公路的建設對環(huán)境的影響程度為中等。其次,本文通過計算貴甕高速公路的建設期和運營期費用及效益,得到貴甕高速公路的國民經濟評價中凈現(xiàn)值為502404萬元,效益費用比為1.575,高于1。內部收益率為13.34%,投資回收年限為14.7年,評價結果說明在評價期內項目... 

【文章來源】：重慶交通大學重慶市

【文章頁數(shù)】：106 頁

【學位級別】：碩士

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010-2018年我國高速公路通車里程統(tǒng)計圖（萬公里）

重慶交通大學碩士論文2圖1-12010-2018年我國高速公路通車里程統(tǒng)計圖（萬公里）圖1-1所示為我國2010至2018年間高速公路通車里程的統(tǒng)計結果，在這8年之間，高速公路通車里程每年均保持10%以上的增長速率。隨著我國經濟的不斷發(fā)展，高速公路建設的步伐繼續(xù)穩(wěn)步向前，高速公路網日趨完善。但高速公路網絡仍然布局不合理，存在東密西疏、南密北疏的狀況。中國交通發(fā)展綜合報告（2018）[2]指出我國東部、中部、東部和西部地區(qū)的公路密度分布不均衡，如圖1-2、圖1-3所示：圖1-22018年我國四大地區(qū)的公路密度統(tǒng)計圖（公里/百平方公里）

第一章緒論3圖1-3我國高速公路布局從圖1-2和圖1-3中可知，我國西部地區(qū)公路密度只有中部和東部地區(qū)的五分之一，東北地區(qū)的二分之一。這是由于東部地區(qū)經濟發(fā)達、地勢平坦，高速公路需求量大且建設成本較低，雄厚資金與旺盛的需求造就了東部稠密的高速公路網絡。相反，西部地區(qū)經濟落后且地形地質復雜，公路建設難度大，資金不足，因而公路密度落后與中東部發(fā)達地區(qū)。但高速公路是西部地區(qū)的致富之路，政府及社會各界對高速的建設積極爭取和響應。根據(jù)中國產業(yè)信息網2018年1月19日公布的《2018年中國公路投資情況分析》[3]，近年來，我國西部地區(qū)的高速公路投資額逐漸增加，投資增速維持在6%以上，2016年更是達到了16%左右。根據(jù)預測數(shù)據(jù)，在未來2～3年內，我國西部地區(qū)高速公路投資仍將以6%以上速度增長。相關數(shù)據(jù)如下圖1-4所示：圖1-4西部地區(qū)高速公路投資額以及投資增速

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號：3627055