超小間距隧道在城市地鐵修建中應(yīng)用越來越多,但由于超小間距隧道工程本身的復(fù)雜性和人文地質(zhì)狀況等自然條件的約束,導(dǎo)致超小間距隧道的設(shè)計(jì)和施工等技術(shù)要求還不夠完善。因此,研究超小間距隧道設(shè)計(jì)的可行性,施工的安全性與可靠性具有重要意義。為研究超小間距隧道施工工藝的可行性以及施工過程中隧道的穩(wěn)定性,采用理論分析和數(shù)值模擬相結(jié)合的方法,對(duì)超小間距隧道三維動(dòng)態(tài)開挖二襯促穩(wěn)距離、雙線隧道開挖時(shí)空效應(yīng)、超小間距隧道斷面優(yōu)化以及中間巖柱的穩(wěn)定性進(jìn)行分析研究。主要研究?jī)?nèi)容及結(jié)論如下:（1）超小間距隧道三維動(dòng)態(tài)開挖模擬結(jié)果表明:左側(cè)單線隧道采用正臺(tái)階方式模擬開挖得到的隧道拱頂沉降曲線,應(yīng)在距掘進(jìn)工作面約兩倍洞徑時(shí),對(duì)隧道圍巖的關(guān)鍵部位主動(dòng)實(shí)施二次支護(hù)促穩(wěn)。通過對(duì)超小間距雙線隧道模擬開挖,表明右線隧道滯后左線隧道三倍洞徑的開挖距離是合適的。（2）在超小間距隧道二維斷面優(yōu)化中,重點(diǎn)對(duì)三類斷面（P型、Q型、R型）隧道動(dòng)態(tài)開挖過程中地表沉降、襯砌受力、塑性區(qū)及隧道圍巖關(guān)鍵部位監(jiān)測(cè)點(diǎn)的變形進(jìn)行對(duì)比分析,結(jié)果表明,在隧道施工設(shè)計(jì)時(shí),超小間距雙線隧道斷面應(yīng)優(yōu)先選用Q型斷面。（3）基于概化的超小間距雙線隧道工程力學(xué)模型,提出... 

【文章來源】：河南理工大學(xué)河南省

【文章頁數(shù)】：80 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

水平位置隧道相互影響范圍劃分Fig.1-1.Divisionofinteractionrangeofhorizontalpositiontunnel

論文研究技術(shù)路線

12.3工程概況廣州地鐵三號(hào)線崗頂站～石牌橋站區(qū)間右線設(shè)計(jì)全長(zhǎng)為641.40m。左線設(shè)計(jì)起點(diǎn)里程為支ZDK5+445.75，設(shè)計(jì)終點(diǎn)里程為支ZDK6+087.15，全長(zhǎng)為645.444m（長(zhǎng)鏈4.044m）。受周邊環(huán)境及線路條件約束，其中支YDK5+796.872～支YDK882.319（支ZDK5+794.324～支ZDK5+880.823）線間距約為7.2~6.62m。右線曲線半徑為400m，左線曲線半徑為650m。該段線路位于中山大道的南端，西側(cè)為天河?xùn)|路，東側(cè)臨近石牌涌[57]，如圖2-1所示。圖2-1廣州地鐵3號(hào)線崗—石區(qū)間平面圖Fig.2-1.RouteofGangshisectionofGuangzhouMetroLine3圖2-2廣州地鐵三號(hào)線崗石區(qū)間線路圖Fig.2-2.RouteofGangshisectionofGuangzhouMetroLine3

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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[3]Ⅴ級(jí)圍巖小凈距隧道中夾巖穩(wěn)定性及尺寸優(yōu)化的研究[D]. 馮文件.重慶大學(xué) 2009
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本文編號(hào)：3604165