老撾是東南亞唯一的內(nèi)陸國(guó)家,雖然做為發(fā)展中國(guó)家,但國(guó)家經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá),科技和工業(yè)都較為落后。眾所周知,鐵路作為主要交通運(yùn)輸方式之一,無(wú)論對(duì)任何國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和民生等方面而言,都具有舉足輕重的重要作用。自2013年中國(guó)提出與中亞各國(guó)共建“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”,在“一帶一路”的偉大倡議下,中老兩國(guó)加強(qiáng)合作。其中,中老鐵路不僅提升了中老經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易往來(lái),同時(shí)改善了老撾較為落后的交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施,帶動(dòng)了老撾的經(jīng)濟(jì)建設(shè)和發(fā)展。在泛亞鐵路網(wǎng)中發(fā)揮著重要作用。老撾運(yùn)輸工作的正常運(yùn)行與鐵路密不可分。在時(shí)代的不斷進(jìn)步過(guò)程中,對(duì)鐵路的要求也有所提高,不僅僅局限于運(yùn)輸?shù)陌踩砸幸欢ǖ谋Ｕ?同時(shí)需要鐵路做到更好的平順性,這些就需要對(duì)鐵路的維修以及養(yǎng)護(hù)工作進(jìn)行加強(qiáng)。中老鐵路項(xiàng)目是該國(guó)的一項(xiàng)長(zhǎng)期發(fā)展計(jì)劃,除了建筑研究之外,還需要進(jìn)行側(cè)重于鐵路運(yùn)營(yíng)后養(yǎng)護(hù)的分析研究,本文綜合比對(duì)了其他國(guó)家的先進(jìn)維修管理技術(shù),從實(shí)際狀況出發(fā),系統(tǒng)的分析了適合中老鐵路的線路維修管理體系。依據(jù)我國(guó)中老鐵路的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)和維修需要,從鐵路的管理體制,鐵路在線監(jiān)測(cè)以及鐵路的維修預(yù)防以及養(yǎng)護(hù)等方面進(jìn)行了研究。對(duì)鐵路的要求不僅僅局限于運(yùn)輸?shù)陌踩砸幸欢ǖ谋?.. 

【文章來(lái)源】：蘭州交通大學(xué)甘肅省

【文章頁(yè)數(shù)】：63 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

綜合養(yǎng)護(hù)維修公司機(jī)構(gòu)設(shè)置示意圖

蘭州交通大學(xué)碩士學(xué)位論文-23-灼燙熱源設(shè)備、加熱設(shè)備、發(fā)熱體高溫物體、高溫物質(zhì)操作失誤指揮或行為性錯(cuò)誤人、行車系統(tǒng)引起上述的安全事故的原因有如下幾點(diǎn)：（1）天窗化修理作為維修活動(dòng)的一大制約因素，會(huì)導(dǎo)致時(shí)空的局限性，這就會(huì)是的工作人員與維修材料等等產(chǎn)生交叉性的作業(yè)，形成干擾效果。（2）維修工作的環(huán)境比較惡劣，同時(shí)還有高空危險(xiǎn)作業(yè)的可能性。（3）機(jī)械自動(dòng)化維修的水平不夠，大量的維修工作依舊需要人力手工操作。（4）普遍受氣候因素影響。（5）隨著技術(shù)的發(fā)展，鐵路的更新?lián)Q代會(huì)越來(lái)越快，提出的要求越來(lái)越嚴(yán)苛，導(dǎo)致維修工作變得越來(lái)越復(fù)雜。（6）維修需要一定的時(shí)間密集度，但是由于鐵路經(jīng)常處于一種超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)，這就增加了維修的工作量。（7）維修工人的工資水平較低，工人的素養(yǎng)不高，勞動(dòng)強(qiáng)度比較大。3.5.2鐵路線路維護(hù)安全性能管理鐵路線路維護(hù)安全性能管理可以從五個(gè)方面來(lái)對(duì)鐵路維修養(yǎng)護(hù)的風(fēng)險(xiǎn)管理方法進(jìn)行劃分，同時(shí)在這些方面下還有具體的內(nèi)容。對(duì)于此管理方法的結(jié)構(gòu)示意圖如圖3.2。圖3.2鐵路線路維修安全風(fēng)險(xiǎn)管理方法結(jié)構(gòu)示意圖（1）對(duì)人為因素的控制。此因素下需要確定出各個(gè)人員具體的職責(zé)所在。對(duì)于班長(zhǎng)和領(lǐng)工員需要明確一些使用和任用的卡控條件。對(duì)于不同崗位的員工做出相適應(yīng)的考核管理?xiàng)l例，做到因地制宜。所有員工需要做到一視同仁，員工的培訓(xùn)和待遇問(wèn)題需要參

中老鐵路養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)研究-26-撾急需要中國(guó)的技術(shù)，資金設(shè)備，管理經(jīng)驗(yàn)等。作者也曾和中鐵二局的工程技術(shù)人員進(jìn)行過(guò)多次交流，對(duì)于鐵路運(yùn)營(yíng)后大，中，小維護(hù)，保養(yǎng)提出一些個(gè)人見(jiàn)解。以下作者就鐵路維護(hù)保養(yǎng)問(wèn)題和各位專家一起研究。圖4.1為作者現(xiàn)場(chǎng)參觀由中國(guó)中鐵二局負(fù)責(zé)的中老鐵路建設(shè)萬(wàn)象項(xiàng)目部。圖4.1中老鐵路建設(shè)萬(wàn)象項(xiàng)目部4.2軌道結(jié)構(gòu)鐵路軌道作為一種特殊的工程結(jié)構(gòu)物，與常規(guī)的建筑結(jié)構(gòu)有著很大的區(qū)別。鐵路軌道的最底層是由比較松散的介質(zhì)即碎石道砟構(gòu)成，這就會(huì)導(dǎo)致它的最底層結(jié)構(gòu)比較薄弱。同時(shí)軌道上的車輛在高速行駛的時(shí)候會(huì)對(duì)軌道形成具有很大重復(fù)性以及隨機(jī)性的一個(gè)載荷沖擊。這就導(dǎo)致軌道在整個(gè)過(guò)程中承受了許多復(fù)雜的應(yīng)力，進(jìn)而產(chǎn)生一些可逆或者不可逆的變形。在長(zhǎng)年累月的使用后，軌道的道床不可避免的會(huì)出現(xiàn)下沉的現(xiàn)象，當(dāng)?shù)来蚕鲁烈院缶蜁?huì)形成不均勻的幾何偏差，當(dāng)偏差出現(xiàn)以后，就會(huì)影響車輪行駛過(guò)程的平順性降低，進(jìn)而加劇偏差的產(chǎn)生，使得軌道不斷地變形。所以鐵路軌道就需要不斷地養(yǎng)護(hù)維修，這樣才能保證鐵路的長(zhǎng)期使用，并且延長(zhǎng)其壽命。根據(jù)實(shí)際的運(yùn)行情況，并結(jié)合列車的速度等一系列參數(shù)來(lái)不斷地加強(qiáng)和完善鐵路軌道結(jié)構(gòu)[20-23]。不同的鐵路軌道的結(jié)構(gòu)和原理各不相同。一般的我們將軌道分成兩種，一種是有砟軌道，另一種則是無(wú)砟軌道。盡管這兩種軌道的結(jié)構(gòu)不同，但是在實(shí)際的使用過(guò)程中，均可以保證列車的安全使用。不同的國(guó)家可以根據(jù)不同的需要，結(jié)合自己國(guó)家鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀并考慮經(jīng)濟(jì)因素來(lái)做出選擇，以下為兩種軌道的對(duì)比：有砟軌道：彈性好，維修方便，但易于變形。

【參考文獻(xiàn)】：
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碩士論文
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