蓄氯鹽瀝青路面是將蓄氯鹽填料替代部分礦粉摻入路面內部,通過蓄氯鹽填料在路面荷載等作用下鹽分析出起到除雪抑冰作用。蓄氯鹽瀝青路面具備優(yōu)良服務功能,如減少環(huán)境污染、融雪抑冰的時效性、使用年限長等優(yōu)點,是增強我國冬季道路養(yǎng)護的理想路面類型。但隨蓄氯鹽瀝青路面大規(guī)模應用于實體工程,部分蓄氯鹽瀝青路面出現(xiàn)穩(wěn)定性、粘附性降低較快,融雪年限達不到設計要求等問題,究其原因是未對蓄氯鹽瀝青路面衰變機理和鹽分內部遷移規(guī)律進行總結,因此本文基于蓄氯鹽瀝青路面的鹽分遷移模型和性能衰變機理進行研究,對實體工程具有重要指導意義。本文從研究蓄氯鹽瀝青路面衰敗機理和鹽分遷移模型角度,首先確定蓄氯鹽填料替代礦粉比例為0%、35%、70%、100%,將蓄氯鹽填料摻入瀝青膠漿和瀝青混合料。采用錐入度試驗、DSR溫度掃描試驗,分析蓄氯鹽填料對瀝青膠漿抗剪強度和高溫穩(wěn)定性能影響。利用MTS試驗儀進行低溫蠕變試驗,明確蓄氯鹽填料對瀝青膠漿低溫抗裂性能影響。采用接觸角測量試驗和改進水煮法試驗,確定蓄氯鹽填料對瀝青-集料粘附性能影響。其次對比不同摻比蓄氯鹽瀝青混合料穩(wěn)定度和體積指標變化,確定蓄鹽瀝青路面的衰變機理。最后采用氯離子測量... 

【文章來源】：長安大學陜西省 211工程院校 教育部直屬院校

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【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

蓄鹽瀝青路面和普通瀝青路面融雪效果對比圖

圖 1.2 路面除冰融雪方法（1）人工機械清掃：主要是指在積雪后用人力或者機械的方式將其清掃、鏟然近年來研制出較多便利的除雪設備和工具，但是人工機械清掃法具有不及時性和性，不能在未形成積雪時對雪和凝冰進行清除，所以相對于融化法以及應力彈性材裝法，經(jīng)濟效益低，需求大量人力、物力和財力，在積雪較多時還會影響交通秩序于氣候分區(qū)原因，我國部分的積雪凝冰路面處于西北，地廣人稀，采用人工機械清無法對長里程的公路進行及時的除雪抑冰。因此，此方法僅適用于人力資源較多的道路。（2）融化法：分為熱力融化法和化學融化法。① 熱力融化法：熱力融化法主要是通過電能和太陽能等轉化為熱能，或直接儲存的地熱能。熱能通過路面結構向上傳遞，路表溫度升高，積雪或凝冰吸收路表熱在熱能作用下融化[13]。20 世紀 80 年代美國提出使用微波加熱來融化積雪和抑制公冰。由于熱力融化法需要對路面結構進行系統(tǒng)設計或對施工方法要求較高，盡管熱

對其應用于實體工程具有指導意義。1.3 主要研究內容與技術路線圖1.3.1 主要研究內容基于目前國內外研究現(xiàn)狀，本文在已有的研究成果的基礎上，通過室內試驗和理論分析系統(tǒng)研究鹽分對瀝青-集料黏附性；瀝青體積指標和水穩(wěn)定性影響，闡釋鹽分在蓄氯鹽瀝青路面內部的遷移規(guī)律，為蓄氯鹽瀝青路面應用提供理論和技術支持，本文主要研究內容如下：（1）蓄氯鹽瀝青膠漿制備及抗剪切性能研究選取一種應用廣泛的蓄氯鹽填料；使用 XRD 對蓄氯鹽填料和礦粉進行組成成分分析；將蓄氯鹽填料按一定粉膠比替代礦粉摻入瀝青膠漿；通過錐入度實驗得到各摻比蓄氯鹽瀝青膠漿抗剪切強度，確定摻入不同比例蓄氯鹽填料對瀝青膠漿抗剪切強度影響。（2）蓄氯鹽瀝青膠漿流變性能研究使用溫度掃描實驗研究蓄氯鹽瀝青膠漿高溫穩(wěn)定性能，利用低溫蠕變實驗確定蓄氯鹽瀝青膠漿的低溫蠕變性能，通過分析其評價指標，對比摻入不同比例蓄氯鹽填料對蓄氯鹽瀝青膠漿性能影響，確定摻入蓄氯鹽填料對蓄氯鹽瀝青膠漿的影響因素。（3）蓄氯鹽瀝青膠漿在有水、無水條件下黏附性能研究基于表面能理論，利用 Owens 二滴法原理，采用光學接觸角測量儀對乙二醇和水在瀝青膜片和石料上的接觸角進行測試，計算出黏附功，評價蓄氯鹽填料的摻入對蓄氯鹽瀝青膠漿在無水條件下的粘結性影響。在有水條件下，利用水煮法研究蓄氯鹽瀝青膠漿剝落率行為，結合數(shù)字圖像技術深入分析蓄氯鹽融雪填料對瀝青-集料界面的破壞作用，確定其在一定時間內的劣化規(guī)律。（4）蓄氯鹽瀝青混合料體積指標和水穩(wěn)定性能變化規(guī)律對蓄氯鹽瀝青混合料進行溶析實驗

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本文編號：3602531