隨著城市人口地不斷增長、商業(yè)活動(dòng)地頻繁舉辦和軌道交通地網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營,軌道交通所面臨的客運(yùn)壓力也日益增加,大客流已成為運(yùn)營中的主要風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)之一。為了充分發(fā)揮軌道交通的整體效益、保證大客流期間軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營安全,要求基于客流需求,通過車站和列車兩方面協(xié)同處置。本文以突發(fā)大客流線路為研究對象,采用車站客流控制和列車停站方案調(diào)整方法研究大客流時(shí)段的客流控制和疏散的模型和方法,主要研究工作包括以下內(nèi)容:（1）城市軌道交通突發(fā)大客流的形成與常用處置方法分析。依據(jù)突發(fā)大客流是否可以預(yù)測,將突發(fā)大客流分為可預(yù)測突發(fā)大客流和不可預(yù)測突發(fā)大客流兩種,并從車站各實(shí)施設(shè)備的通過能力和列車有限容量兩方面分析車站形成大客流的原因;在此基礎(chǔ)上根據(jù)常規(guī)的限流和疏散策略,分析不同處置策略的特點(diǎn),明確突發(fā)大客流時(shí)段需采用車站控流和列車停站方案優(yōu)化方法進(jìn)行協(xié)同處置。（2）基于乘客與列車的銜接關(guān)系研究城市軌道交通突發(fā)大客流傳播機(jī)理。結(jié)合AFC系統(tǒng)采集的OD數(shù)據(jù)和列車時(shí)刻表數(shù)據(jù)還原各個(gè)車站經(jīng)過的各次列車與乘客上下車的交互情形,提出基于最短出行路徑的乘客滯留周期的推算方法,以此為基礎(chǔ)分析車站上車率、滯留率和列車斷面滿載率,通過模... 

【文章來源】：深圳大學(xué)廣東省

【文章頁數(shù)】：76 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

深圳灣體育中心位置圖

土艨土髁坑朐?1,,kkdepqdepqaimjaimaimjaimTTTT時(shí)段內(nèi)到達(dá)各輸送站臺(tái)的客流數(shù)據(jù)總和（式（4-5）），其值要滿足如式（4-6）所示的約束條件。12(1),,,","11"1nkkkkjqxdsqqaimjaimlikiklkkPPxP（4-5）max,daimjaimPP（4-6）2）約束二：最小安全追蹤間隔時(shí)間為保證行車安全，在組織列車運(yùn)行時(shí)，需要通過設(shè)備或者人工控制，使連續(xù)發(fā)出列車之間保持一定行車間隔，即第一列車j發(fā)出后，需經(jīng)過一定時(shí)間h才發(fā)出下一列車j1，該間隔不能低于線路允許的最小安全追蹤間隔時(shí)間minh，如圖4.1所示。由于控制換乘大客流的策略是通過列車在換乘車站是否停站決策的，這樣部分線路列車會(huì)減少在車站的停站時(shí)間，當(dāng)列車間的行車間隔本來就很小且不能越行時(shí)，列車只能在區(qū)間或者車站停車等待間隔充足才可以再次起動(dòng)。圖4.1最小安全追蹤間隔示意圖4.1.3.2線路列車疏散

城市軌道交通突發(fā)大客流站車協(xié)同優(yōu)化處置模型與方法研究34（2）列車運(yùn)行間隔約束列車運(yùn)行時(shí)間由列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)間與列車停站時(shí)間構(gòu)成，時(shí)間節(jié)點(diǎn)包括列車在各個(gè)車站的到站時(shí)刻和發(fā)車時(shí)刻，如圖4.3。圖4.3列車運(yùn)行間隔示意圖列車在起始站以固定的間隔時(shí)間發(fā)車，前后列車行車間隔需要滿足列車間最小追蹤安全間隔要求，如式（4-14）所示，1mindpdpjjTTh（4-14）式中，dpjT表示列車j離開車站i的時(shí)刻，1dpjT表示列車j1離開車站i的時(shí)刻，minh表示最小追蹤安全間隔。（3）列車停站車站約束優(yōu)化列車停站方案的目的是為大客流車站預(yù)留更多的車內(nèi)空間，單次運(yùn)輸更多的乘客，因此當(dāng)車站k突發(fā)大客流時(shí)，需要滿足以下式（4-15）和式（4-16）的約束。11112011kiiiixixkxori（4-15）11niiikxnkx（4-16）式中，ix為0-1變量，當(dāng)列車在車站i停車時(shí)取1，不停車時(shí)取0。式（4-15）約束線路起始車站必須為1，控制車站k之前的列車停站；式（4-16）約束車站k直到終點(diǎn)車站均站站停。在車站控制策略中，當(dāng)站臺(tái)客流需求超過站臺(tái)安全容量限制時(shí)，進(jìn)站閘機(jī)采取關(guān)閉措施；在列車疏散策略中，列車跳停部分客流較小的車站，因此為配合上述措施的順利進(jìn)行，車站的乘客信息系統(tǒng)（PIS）應(yīng)將車站關(guān)閉閘機(jī)信息和列車不停站信息及時(shí)提醒乘客，輔助軌道交通內(nèi)部的穩(wěn)定運(yùn)營秩序。4.2模型求解算法設(shè)計(jì)在本章中，針對三個(gè)模型設(shè)計(jì)求解算法，第一個(gè)模型為換乘車站突發(fā)進(jìn)站大客流時(shí)，各線路方向客流需求模型（式（4-3）），第二個(gè)模型為突發(fā)換乘大客流時(shí)鄰線列車停戰(zhàn)方

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號：3600464