地鐵作為城市公共交通工具的一種,它以快速、安全、舒適、運量大、綠色環(huán)保等優(yōu)點越來越為被人們所青睞,逐漸成為21世紀人們出行的首選方式。地鐵隧道作為整個地鐵工程的重要組成部分,對整個地鐵項目建設(shè)至關(guān)重要。然而地鐵隧道具有建設(shè)周期長、資源投入多,參建協(xié)作人員,并且施工過程中經(jīng)常面臨著復雜多變水文地質(zhì)條件和周邊環(huán)境,往往伴隨著施工難度大、技術(shù)復雜等難題,這些不確定的風險因素都會影響地鐵隧道的施工進度,進而影響地鐵項目的經(jīng)濟社會效益按時實現(xiàn)。為此,本文針對地鐵隧道施工進度風險進行管理研究是非常必要的。與發(fā)達國家相比,現(xiàn)階段我國地鐵隧道TBM施工進度風險管理研究尚處于探索階段,目前尚未形成系統(tǒng)的地鐵隧道TBM施工進度管理的理論與實踐指導。本文立足于地鐵隧道TBM施工過程,從進度風管理理論入手,基于承包商的角度,對地鐵隧道TBM施工進度風險管理研究在理論與實踐兩個方面做了詳細研究。首先,本文介紹了項目風險管理與項目進度風險管理的理論,分析了地鐵隧道TBM施工的特點及其施工工藝流程,為后續(xù)研究奠定了理論基礎(chǔ)。然后,通過閱讀已有文獻中關(guān)于地鐵隧道工程領(lǐng)域風險管理的研究成果,同時參考地鐵工程的相關(guān)標準與... 

【文章來源】：蘭州交通大學甘肅省

【文章頁數(shù)】：94 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

015-2019年我國城市軌道交通里程統(tǒng)計圖

地鐵隧道TBM施工進度風險管理研究-10-2地鐵隧道TBM施工進度風險管理相關(guān)理論與概述2.1地鐵隧道TBM施工相關(guān)概述2.1.1雙護盾TBM施工原理全斷面巖石掘進機（TunnelBoringMachine,簡稱TBM），是一種依靠刀盤旋轉(zhuǎn)破碎圍巖推進，隧道支護與出渣同時進行，使隧道一次形成整體斷面的新型隧道施工設(shè)備[34]。TBM一般可分為三種類型：敞開式、單護盾、雙護盾，其中敞開式常用于較好圍巖條件施工；單護盾適用于軟弱圍巖施工；雙護盾則綜合了敞開式掘進機和單護盾掘進機的特點，能夠廣泛應(yīng)用于各類圍巖的施工。本文分析的青島地鐵1號臺東站到海泊橋站的隧道施工使用的是雙護盾TBM，其主要構(gòu)件有：刀盤刀具、前后護盾、推進系統(tǒng)、撐靴系統(tǒng)、連續(xù)皮帶機、管片拼裝機等，如圖2.1所示。圖2.1雙護盾TBM雙護盾TBM施工原理是：在進行地鐵隧道施工時，TBM依靠巖壁提供的掘進反力與推進油缸推力旋轉(zhuǎn)刀盤破碎巖石，使刀盤沿著隧洞軸線向前推進，同時在圓筒形防護結(jié)構(gòu)保護下完成混凝土管片的安裝、充填豆粒石、回填注漿等工序，在盡可能不擾動圍巖的情況下，及時、安全地構(gòu)筑成隧道的永久襯砌[35]。2.1.2地鐵隧道TBM施工的特點地鐵隧道TBM施工雖然施工速度快，但也有它的優(yōu)越性與局限性。（1）優(yōu)越性

蘭州交通大學工程碩士學位論文-13-圖2.2雙護盾TBM施工工藝流程2.2地鐵隧道TBM施工進度風險管理理論基礎(chǔ)2.2.1施工進度風險的定義目前，各行各業(yè)對于“風險”（Risk）的認識與解釋可謂是百家爭鳴，各抒己見，各不相同，對應(yīng)著學術(shù)界亦是如此。A．H．Mowbray將風險定義為不希望發(fā)生的事件未來發(fā)生的不確定性[37]。J.S.Rosenbloom將風險定義為損失的不確定性[38]。C.Arther.Wiliiam認為風險是預期結(jié)果與實際結(jié)果之間的差異，差異的大小反映風

【參考文獻】：
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碩士論文
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本文編號：3600493