地鐵作為城市公共交通工具的一種,它以快速、安全、舒適、運(yùn)量大、綠色環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)越來越為被人們所青睞,逐漸成為21世紀(jì)人們出行的首選方式。地鐵隧道作為整個(gè)地鐵工程的重要組成部分,對(duì)整個(gè)地鐵項(xiàng)目建設(shè)至關(guān)重要。然而地鐵隧道具有建設(shè)周期長、資源投入多,參建協(xié)作人員,并且施工過程中經(jīng)常面臨著復(fù)雜多變水文地質(zhì)條件和周邊環(huán)境,往往伴隨著施工難度大、技術(shù)復(fù)雜等難題,這些不確定的風(fēng)險(xiǎn)因素都會(huì)影響地鐵隧道的施工進(jìn)度,進(jìn)而影響地鐵項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益按時(shí)實(shí)現(xiàn)。為此,本文針對(duì)地鐵隧道施工進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行管理研究是非常必要的。與發(fā)達(dá)國家相比,現(xiàn)階段我國地鐵隧道TBM施工進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)管理研究尚處于探索階段,目前尚未形成系統(tǒng)的地鐵隧道TBM施工進(jìn)度管理的理論與實(shí)踐指導(dǎo)。本文立足于地鐵隧道TBM施工過程,從進(jìn)度風(fēng)管理理論入手,基于承包商的角度,對(duì)地鐵隧道TBM施工進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)管理研究在理論與實(shí)踐兩個(gè)方面做了詳細(xì)研究。首先,本文介紹了項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理與項(xiàng)目進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)管理的理論,分析了地鐵隧道TBM施工的特點(diǎn)及其施工工藝流程,為后續(xù)研究奠定了理論基礎(chǔ)。然后,通過閱讀已有文獻(xiàn)中關(guān)于地鐵隧道工程領(lǐng)域風(fēng)險(xiǎn)管理的研究成果,同時(shí)參考地鐵工程的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與... 

【文章來源】：蘭州交通大學(xué)甘肅省

【文章頁數(shù)】：94 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

015-2019年我國城市軌道交通里程統(tǒng)計(jì)圖

地鐵隧道TBM施工進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)管理研究-10-2地鐵隧道TBM施工進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)管理相關(guān)理論與概述2.1地鐵隧道TBM施工相關(guān)概述2.1.1雙護(hù)盾TBM施工原理全斷面巖石掘進(jìn)機(jī)（TunnelBoringMachine,簡稱TBM），是一種依靠刀盤旋轉(zhuǎn)破碎圍巖推進(jìn)，隧道支護(hù)與出渣同時(shí)進(jìn)行，使隧道一次形成整體斷面的新型隧道施工設(shè)備[34]。TBM一般可分為三種類型：敞開式、單護(hù)盾、雙護(hù)盾，其中敞開式常用于較好圍巖條件施工；單護(hù)盾適用于軟弱圍巖施工；雙護(hù)盾則綜合了敞開式掘進(jìn)機(jī)和單護(hù)盾掘進(jìn)機(jī)的特點(diǎn)，能夠廣泛應(yīng)用于各類圍巖的施工。本文分析的青島地鐵1號(hào)臺(tái)東站到海泊橋站的隧道施工使用的是雙護(hù)盾TBM，其主要構(gòu)件有：刀盤刀具、前后護(hù)盾、推進(jìn)系統(tǒng)、撐靴系統(tǒng)、連續(xù)皮帶機(jī)、管片拼裝機(jī)等，如圖2.1所示。圖2.1雙護(hù)盾TBM雙護(hù)盾TBM施工原理是：在進(jìn)行地鐵隧道施工時(shí)，TBM依靠巖壁提供的掘進(jìn)反力與推進(jìn)油缸推力旋轉(zhuǎn)刀盤破碎巖石，使刀盤沿著隧洞軸線向前推進(jìn)，同時(shí)在圓筒形防護(hù)結(jié)構(gòu)保護(hù)下完成混凝土管片的安裝、充填豆粒石、回填注漿等工序，在盡可能不擾動(dòng)圍巖的情況下，及時(shí)、安全地構(gòu)筑成隧道的永久襯砌[35]。2.1.2地鐵隧道TBM施工的特點(diǎn)地鐵隧道TBM施工雖然施工速度快，但也有它的優(yōu)越性與局限性。（1）優(yōu)越性

蘭州交通大學(xué)工程碩士學(xué)位論文-13-圖2.2雙護(hù)盾TBM施工工藝流程2.2地鐵隧道TBM施工進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)管理理論基礎(chǔ)2.2.1施工進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)的定義目前，各行各業(yè)對(duì)于“風(fēng)險(xiǎn)”（Risk）的認(rèn)識(shí)與解釋可謂是百家爭鳴，各抒己見，各不相同，對(duì)應(yīng)著學(xué)術(shù)界亦是如此。A．H．Mowbray將風(fēng)險(xiǎn)定義為不希望發(fā)生的事件未來發(fā)生的不確定性[37]。J.S.Rosenbloom將風(fēng)險(xiǎn)定義為損失的不確定性[38]。C.Arther.Wiliiam認(rèn)為風(fēng)險(xiǎn)是預(yù)期結(jié)果與實(shí)際結(jié)果之間的差異，差異的大小反映風(fēng)

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于DEMATEL-ISM的高速公路隧道施工進(jìn)度影響因素分析[J]. 郭彤,陳懷志,姜?jiǎng)?苑顯鵬,郭亞賓.  工程經(jīng)濟(jì). 2019(12)
[2]基于模糊層次綜合分析法對(duì)隧道施工常見風(fēng)險(xiǎn)的分析[J]. 趙軒.  工程質(zhì)量. 2019(11)
[3]基于貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的地鐵項(xiàng)目進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估——以長沙軌道交通6號(hào)線西段工程為例[J]. 夏志輝,唐文平,楊杰,李米智.  建設(shè)監(jiān)理. 2019(09)
[4]鐵路隧道TBM施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估[J]. 顧偉紅,王恩茂,張文達(dá).  安全與環(huán)境學(xué)報(bào). 2018(03)
[5]青島地鐵隧道雙護(hù)盾TBM適應(yīng)性設(shè)計(jì)及應(yīng)用[J]. 郭志,王小強(qiáng),王以棟,劉麗歡,曲秋芬.  隧道建設(shè)(中英文). 2018(01)
[6]基于系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的地鐵盾構(gòu)施工的工期控制模型研究[J]. 黃艷玲,顧偉紅,王挺.  項(xiàng)目管理技術(shù). 2018(01)
[7]輸水隧洞工程TBM法施工風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別及對(duì)策研究[J]. 吳廣輝.  水利科技與經(jīng)濟(jì). 2016(01)
[8]基于模糊德爾菲法對(duì)永吉高速公路隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估[J]. 彭莎.  北方交通. 2015(08)
[9]地鐵工程施工進(jìn)度指標(biāo)研究[J]. 王輝.  鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì). 2015(03)
[10]隧道施工進(jìn)度及成本動(dòng)態(tài)預(yù)測與控制研究[J]. 胡蘭,李濤,仇文革.  鐵道工程學(xué)報(bào). 2015(01)

碩士論文
[1]基于灰色系統(tǒng)理論的高速公路PPP項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)研究[D]. 趙政軒.江西財(cái)經(jīng)大學(xué) 2019
[2]工程總承包方視角下裝配式建筑施工進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)管理研究[D]. 劉晨晨.中國礦業(yè)大學(xué) 2019
[3]基于PCA-COWA的裝配式建筑施工風(fēng)險(xiǎn)灰色聚類評(píng)價(jià)研究[D]. 李春博.青島理工大學(xué) 2018
[4]地鐵項(xiàng)目施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)研究[D]. 錢瑾玉.青島理工大學(xué) 2018
[5]基于物元分析法的污水處理PPP項(xiàng)目績效評(píng)估研究[D]. 張悅.西安理工大學(xué) 2018
[6]廣州地鐵X號(hào)線軌道工程項(xiàng)目施工進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)管理研究[D]. 陳舒政.華南理工大學(xué) 2018
[7]改進(jìn)的BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)在地鐵項(xiàng)目施工進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)分析中的應(yīng)用[D]. 郭首志.蘭州財(cái)經(jīng)大學(xué) 2018
[8]基于模糊綜合理論的鄭州地鐵5號(hào)線某區(qū)間施工風(fēng)險(xiǎn)管理研究[D]. 張帥兵.華北水利水電大學(xué) 2018
[9]基于模糊綜合評(píng)判的高速鐵路施工安全管理研究[D]. 朱孟沖.石家莊鐵道大學(xué) 2018
[10]地鐵車站項(xiàng)目施工風(fēng)險(xiǎn)管理研究[D]. 路清泉.長沙理工大學(xué) 2017



本文編號(hào)：3600493