隨著我國(guó)跨區(qū)間無(wú)縫線路的發(fā)展日臻成熟,無(wú)縫道岔作為實(shí)現(xiàn)跨區(qū)間無(wú)縫線路的重要環(huán)節(jié),對(duì)其設(shè)計(jì),鋪設(shè)及養(yǎng)護(hù)維修等問(wèn)題的研究愈發(fā)凸顯重要性,諸多學(xué)者對(duì)無(wú)縫道岔穩(wěn)定性問(wèn)題的分析也不斷深入�，F(xiàn)如今青藏鐵路正在由區(qū)間無(wú)縫線路向跨區(qū)間無(wú)縫線路改建,換鋪無(wú)縫道岔工作逐步完成。本文依托青藏線玉珠峰車站為研究背景,建立無(wú)縫道岔三維空間非線性有限元模型,分析無(wú)縫道岔在溫度力作用,軌道橫向不平順以及路基沉降影響下的受力變形問(wèn)題,主要研究?jī)?nèi)容如下:（1）本文基于空間桿件體系,通過(guò)MATLAB編制計(jì)算程序,建立無(wú)縫道岔三維空間非線性有限元模型,分析在不同溫升條件下,無(wú)縫道岔橫向位移的變化規(guī)律以及橫向位移峰值產(chǎn)生的原因,并得到使道岔產(chǎn)生橫向變形的不利位置點(diǎn)分別在尖軌尖端、尖軌跟端,導(dǎo)曲線中部,翼軌末端,以及直側(cè)股分離點(diǎn)。分析得出,組成軌道框架剛度以及作為傳力介質(zhì)的各單元桿件,其連接形式及線形變化,將對(duì)無(wú)縫道岔的橫向變形產(chǎn)生很大的影響。（2）通過(guò)計(jì)算程序,模擬線路不平順情況,分析無(wú)縫道岔在各不利位置點(diǎn)存在軌道橫向不平順以及由路基沉降引起的軌道豎向不平順時(shí),在溫度力作用下,道岔的橫向變形情況以及橫向位移的發(fā)展規(guī)律。對(duì)比多... 

【文章來(lái)源】：蘭州交通大學(xué)甘肅省

【文章頁(yè)數(shù)】：84 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

中長(zhǎng)期高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃圖

蘭州交通大學(xué)碩士學(xué)位論文-3-圖1.2青藏線玉珠峰車站12號(hào)單開(kāi)無(wú)縫道岔1.2無(wú)縫道岔研究現(xiàn)狀無(wú)縫道岔即在跨區(qū)間無(wú)縫線路中將將道岔全部的鋼軌接頭焊接(膠接,凍結(jié))起來(lái)。作為實(shí)現(xiàn)跨區(qū)間無(wú)縫線路地關(guān)鍵環(huán)節(jié)[2]，無(wú)縫道岔的穩(wěn)定性分析問(wèn)題得到了國(guó)內(nèi)外學(xué)者的廣泛關(guān)注。經(jīng)過(guò)了學(xué)者們多年研究，提出了一系列與無(wú)縫道岔相關(guān)的計(jì)算方法，也根據(jù)其受力特點(diǎn)建立了相應(yīng)的計(jì)算模型，為無(wú)縫道岔的設(shè)計(jì)鋪設(shè)提供了科學(xué)有效地依據(jù)，對(duì)實(shí)現(xiàn)跨區(qū)間無(wú)縫線路起到了推動(dòng)性作用。圖1.3道岔與區(qū)間無(wú)縫線路以凍結(jié)接頭形式連接最先提出無(wú)縫道岔計(jì)算理論的包括德國(guó)，法國(guó)，日本幾個(gè)國(guó)家。日本學(xué)者柳川秀明對(duì)于無(wú)縫道岔縱向力分布進(jìn)行了大量的實(shí)驗(yàn)研究，以道岔基本軌和導(dǎo)軌為基礎(chǔ)，通過(guò)彈簧聯(lián)結(jié)基本軌與道床，建立了相關(guān)的計(jì)算模型，提出了兩軌相互作用原理[11]。通過(guò)求解

蘭州交通大學(xué)碩士學(xué)位論文-3-圖1.2青藏線玉珠峰車站12號(hào)單開(kāi)無(wú)縫道岔1.2無(wú)縫道岔研究現(xiàn)狀無(wú)縫道岔即在跨區(qū)間無(wú)縫線路中將將道岔全部的鋼軌接頭焊接(膠接,凍結(jié))起來(lái)。作為實(shí)現(xiàn)跨區(qū)間無(wú)縫線路地關(guān)鍵環(huán)節(jié)[2]，無(wú)縫道岔的穩(wěn)定性分析問(wèn)題得到了國(guó)內(nèi)外學(xué)者的廣泛關(guān)注。經(jīng)過(guò)了學(xué)者們多年研究，提出了一系列與無(wú)縫道岔相關(guān)的計(jì)算方法，也根據(jù)其受力特點(diǎn)建立了相應(yīng)的計(jì)算模型，為無(wú)縫道岔的設(shè)計(jì)鋪設(shè)提供了科學(xué)有效地依據(jù)，對(duì)實(shí)現(xiàn)跨區(qū)間無(wú)縫線路起到了推動(dòng)性作用。圖1.3道岔與區(qū)間無(wú)縫線路以凍結(jié)接頭形式連接最先提出無(wú)縫道岔計(jì)算理論的包括德國(guó)，法國(guó)，日本幾個(gè)國(guó)家。日本學(xué)者柳川秀明對(duì)于無(wú)縫道岔縱向力分布進(jìn)行了大量的實(shí)驗(yàn)研究，以道岔基本軌和導(dǎo)軌為基礎(chǔ)，通過(guò)彈簧聯(lián)結(jié)基本軌與道床，建立了相關(guān)的計(jì)算模型，提出了兩軌相互作用原理[11]。通過(guò)求解

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]中國(guó)鐵路發(fā)展概況與技術(shù)展望[J]. 謝毅,寇峻瑜,姜梅,余浩偉.  高速鐵路技術(shù). 2020(01)
[2]青藏鐵路多年凍土區(qū)無(wú)縫線路變形分析[J]. 牟航,竇楊陽(yáng).  鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào). 2017(09)
[3]高速鐵路超長(zhǎng)無(wú)縫線路應(yīng)力放散技術(shù)[J]. 李貞偉.  施工技術(shù). 2012(S2)
[4]淺談無(wú)縫線路應(yīng)力放散與應(yīng)力調(diào)整[J]. 張新安.  科技視界. 2012(30)
[5]客運(yùn)專線橋上縱連式無(wú)砟道岔伸縮力與位移影響因素分析[J]. 任娟娟,王平,劉學(xué)毅.  鐵道學(xué)報(bào). 2011(02)
[6]地錨設(shè)置對(duì)12號(hào)無(wú)縫道岔橫向變形的影響[J]. 閆子權(quán),谷愛(ài)軍.  鐵道建筑. 2009(11)
[7]高速鐵路軌道技術(shù)綜述[J]. 盧祖文.  鐵道工程學(xué)報(bào). 2007(01)
[8]無(wú)縫道岔爬行觀測(cè)樁的合理布置[J]. 步啟軍,喬京生,王惠銀.  鐵道建筑. 2006(03)
[9]超長(zhǎng)無(wú)縫線路無(wú)縫道岔縱向力實(shí)用計(jì)算法[J]. 盧耀榮.  鐵道建筑. 2005(11)
[10]無(wú)縫道岔爬行觀測(cè)樁的合理布置[J]. 于俊紅.  鐵道建筑. 2005(07)

博士論文
[1]高速道岔軌道剛度理論及應(yīng)用研究[D]. 陳小平.西南交通大學(xué) 2008

碩士論文
[1]無(wú)縫線路穩(wěn)定性有限元分析[D]. 劉峰.北京交通大學(xué) 2009
[2]溫度力與車輛荷載作用下無(wú)縫線路穩(wěn)定性研究[D]. 張小勇.同濟(jì)大學(xué) 2008



本文編號(hào)：3594964