本文以蘭新第二雙線路基上拱變形原因分析、數(shù)據(jù)觀測(cè)、整治措施為例,全面介紹了蘭新第二雙線上拱變形地段的地形地貌、氣象特征、地質(zhì)、水文,對(duì)風(fēng)沙與風(fēng)蝕、黃土、膨脹巖、軟土與松軟土、鹽漬土的分布及工程處理措施進(jìn)行了重點(diǎn)分析。列舉了蘭新第二雙線由于路基上拱變形造成的軌道限速、橋涵缺陷等問(wèn)題,明確了本問(wèn)研究的重要性。通過(guò)研究分析蘭新第二雙線路基上拱變形原因,提出了填土壓實(shí)度、填料控制、水的影響三方面的控制措施和建議,通過(guò)分析填土壓實(shí)度補(bǔ)足分析得出壓實(shí)的主要因素,通過(guò)分析填料控制不當(dāng)分析得出填料控制的主要因素,通過(guò)水的影響分析得出路基中水的來(lái)源及影響原因。為路基上拱變形整治提供技術(shù)依據(jù)。特別是對(duì)路基巖土、填料及水的作用造成問(wèn)題的發(fā)生進(jìn)行重點(diǎn)分析,通過(guò)查閱檔案,對(duì)發(fā)生問(wèn)題處所前后設(shè)計(jì)、施工工藝分析,認(rèn)為可能是水中的酸堿與道床混凝土填料發(fā)生化學(xué)反應(yīng)造成道床上拱問(wèn)題發(fā)生。文中介紹了在蘭新第二雙線路基上拱變形檢測(cè)上采用的動(dòng)靜態(tài)監(jiān)測(cè)方案,論述了電子水準(zhǔn)儀高程監(jiān)測(cè)、安博格小車軌道監(jiān)測(cè)等監(jiān)測(cè)手段的方法、原理、依據(jù)。詳細(xì)分析了電子水準(zhǔn)儀高程監(jiān)測(cè),安博格小車軌道監(jiān)測(cè),沉降位移計(jì)分層監(jiān)測(cè)三種方案,對(duì)比了三種觀測(cè)方法的可... 

【文章來(lái)源】：蘭州交通大學(xué)甘肅省

【文章頁(yè)數(shù)】：59 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

沉降位移計(jì)拓?fù)鋱D

柳溝南站線路平面示意

蘭新第二雙線某段路基上拱變形原因分析及整治措施研究14圖3.6整治區(qū)段航拍圖3.2.2上拱變形基本情況⑴地質(zhì)情況K2531+950～K2532+450工點(diǎn)位于柳溝南車站區(qū)間內(nèi)，其地基范圍內(nèi)含有泥巖夾砂巖，以泥巖為主，且具有膨脹性。特殊巖土為石膏土，分布于地表及夾雜粗礫砂中。⑵地基處理地基采用挖除表層石膏土，換填滲水土重錘夯實(shí)處理，地基頂面設(shè)0.5m厚水泥卵礫石墊層。⑶路基填料基床表層用級(jí)配碎石填筑，厚0.5m；基床采用B組填料填筑，每0.3m夯填碾壓，基床底部鋪設(shè)復(fù)合土工膜�；脖韺佑眉�(jí)配碎石填筑，厚0.5m；基床采用B組填料填筑，每0.3m夯填碾壓，基床底部鋪設(shè)復(fù)合土工膜。3.2.3監(jiān)測(cè)分析情況⑴支承層縱向連續(xù)變形監(jiān)測(cè)縱向連續(xù)變形監(jiān)測(cè)里程為K2532+309-K2532+360，其縱向連續(xù)變形監(jiān)測(cè)結(jié)果見圖3.7所示，監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)表明，2017年11月下旬K2532+334斷面發(fā)生明顯上拱現(xiàn)象，截止2018年12月21日，膨脹變形量為9.0mm，2018年12月21日后變形上拱變形較小，基本趨于穩(wěn)定，2018年3月16日年回落至3.1mm。施工段

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[10]蘭新高速鐵路路基上拱原因分析及整治措施[J]. 王劍.  路基工程. 2015(01)

碩士論文
[1]蘭新高速鐵路軍馬場(chǎng)至民樂(lè)區(qū)間路基沉降監(jiān)測(cè)與防治技術(shù)研究[D]. 王星博.蘭州交通大學(xué) 2018
[2]路基粗顆粒填料堆積特性試驗(yàn)研究[D]. 陳堅(jiān).西南交通大學(xué) 2010



本文編號(hào)：3580513