“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的熱潮在當(dāng)下快速崛起,為解決傳統(tǒng)物流行業(yè)資源利用不合理的問題,很多物流企業(yè)結(jié)合快速發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)搭建貨運(yùn)共享平臺。貨運(yùn)共享平臺作為一個(gè)線上的o2o平臺連接著平臺兩邊的消費(fèi)者和貨車司機(jī),快速匹配雙方的需求整合物流資源,為傳統(tǒng)物流的變革注入一劑強(qiáng)力的促進(jìn)劑。隨著資本進(jìn)駐平臺企業(yè),在過去幾年時(shí)間中市場競爭更加激烈,各大貨運(yùn)共享平臺公司都在探索新的管理模式,希望在貨運(yùn)共享市場競爭中占據(jù)有利的位置。在貨運(yùn)共享平臺快速興起的過程中,由于管理的不完善出現(xiàn)了很多的發(fā)展問題和競爭誤區(qū),其中制約企業(yè)快速發(fā)展的最大問題就是平臺的收費(fèi)定價(jià)問題,本文將采用產(chǎn)業(yè)組織理論中雙邊市場的相關(guān)知識,研究不同的定價(jià)策略對于平臺發(fā)展的影響,為企業(yè)制定合理的發(fā)展策略提供參考。本文的主要內(nèi)容及結(jié)論如下:（1）具體分析了A企業(yè)貨運(yùn)共享平臺的運(yùn)營現(xiàn)狀和問題,首先結(jié)合A企業(yè)的實(shí)際發(fā)展情況及其運(yùn)營難點(diǎn),總結(jié)其運(yùn)作發(fā)展模式,提煉A企業(yè)貨運(yùn)共享平臺具有的雙邊市場特征,梳理其在市場競爭中存在的困境,并針對平臺的定價(jià)問題從靜態(tài)和動態(tài)兩個(gè)角度對本文進(jìn)行研究。（2）從靜態(tài)定價(jià)問題出發(fā),分別從壟斷市場環(huán)境和競爭市場環(huán)境下對貨運(yùn)共... 

【文章來源】：東華大學(xué)上海市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：61 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

對消費(fèi)者定價(jià)的影響

( )，定價(jià)受到 、 的共同影響，采用數(shù)值仿真的方法進(jìn)行解析，得到圖4.4。當(dāng) 越大的時(shí)候，對于貨車司機(jī)的定價(jià)越高，貨運(yùn)共享平臺對貨車司機(jī)收取的費(fèi)用與貨車司機(jī)到平臺的單位運(yùn)輸費(fèi)用 （即平臺對貨車司機(jī)的質(zhì)量差異化程度）呈正相關(guān)，平臺間的質(zhì)量差異化系數(shù)越高，平臺對貨車司機(jī)的議價(jià)能力越強(qiáng)，對貨車司機(jī)收取的費(fèi)用越高，此外由圖4.4可知 對于貨車司機(jī)的定價(jià)影響因素很小。當(dāng) > 時(shí)， 、 > ，此時(shí)平臺對貨車司機(jī)進(jìn)行收費(fèi)。當(dāng) < 時(shí)， 、 < ，此時(shí)平臺對貨車司機(jī)一邊不收費(fèi)或者提供補(bǔ)貼。圖 4.4 平臺差異化系數(shù)貨車司機(jī)定價(jià)的影響

貨車司機(jī)加入平臺，平臺可以從貨運(yùn)司機(jī)一端獲取更多的利潤，此時(shí)平臺對于消費(fèi)者的定價(jià)會較低，更容易吸引更多的消費(fèi)者進(jìn)入平臺，同時(shí)也能吸引更多的貨車司機(jī)加入平臺提供運(yùn)輸服務(wù)，如圖4.5所示。當(dāng) > 時(shí)， 、 > ，此時(shí)平臺對消費(fèi)者進(jìn)行收費(fèi)。當(dāng) < 時(shí)， 、 < ，此時(shí)平臺對消費(fèi)者不收費(fèi)或者提供補(bǔ)貼，通過消費(fèi)者的加入以吸引更大量的貨車司機(jī)加入該平臺。圖 4.5 對消費(fèi)者定價(jià)的影響 = =( ) ( ) ( )，對于貨車司機(jī)一端的定價(jià)，當(dāng)平臺重點(diǎn)關(guān)注貨車司機(jī)對消費(fèi)者一邊的網(wǎng)絡(luò)外部性系數(shù) 時(shí)，平臺對司機(jī)的定價(jià)和 呈負(fù)相關(guān)，即 越高平臺另一端的消費(fèi)者進(jìn)入平臺感受到的效用越大


本文編號：3580019