發(fā)布時(shí)間：2022-01-04 12:34

　　本研究采用生命周期評(píng)估法（LCA）對(duì)快速公交系統(tǒng)進(jìn)行生態(tài)評(píng)估。案例研究的重點(diǎn)是阿拉木圖的一條專用公共交通線,旨在減少現(xiàn)有道路的擁堵。決定了解決的實(shí)際方法是集中力量建設(shè)便捷的快速公交工程,既能面對(duì)城市交通的各種問(wèn)題,又能快速建設(shè),具有經(jīng)濟(jì)效益�？焖俟挥袝r(shí)被稱為“地面站”,因?yàn)樗Y(jié)合了輕軌電車或地鐵的動(dòng)力和速度以及公交系統(tǒng)的靈活性、低成本和簡(jiǎn)單性�？焖俟幌到y(tǒng)速度快、質(zhì)量高、成本效益高,可以快速實(shí)施（1-2年）。為方便快速公交項(xiàng)目全生命周期溫室氣體（GHG）的評(píng)價(jià),提出了一個(gè)概念框架和數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)計(jì)算模型。該模型考慮了快速公交設(shè)施建設(shè)和快速公交運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生的排放。以阿拉木圖快速公交系統(tǒng)為例,說(shuō)明如何在實(shí)踐中實(shí)施概念框架和計(jì)算模型來(lái)評(píng)估生命周期二氧化碳排放。案例研究結(jié)果表明,運(yùn)營(yíng)階段是快速公交項(xiàng)目整個(gè)生命周期內(nèi)二氧化碳排放總量的最大貢獻(xiàn)者。但施工階段的排放密度遠(yuǎn)高于施工階段,因此不應(yīng)忽視施工階段。在生命周期評(píng)價(jià)中也考慮并實(shí)施了綠色燃料的開發(fā)。使用綠色燃料可以減少運(yùn)行階段的二氧化碳排放,改變二氧化碳排放總量。排放量計(jì)算突出了使用快速公交時(shí)所實(shí)現(xiàn)的巨大節(jié)約,主要是通過(guò)減少周圍交通的排放量。過(guò)境項(xiàng)目在其... 

【文章來(lái)源】：中國(guó)礦業(yè)大學(xué)江蘇省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：80 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

曼谷1公里公共交通系統(tǒng)重新計(jì)算的基礎(chǔ)設(shè)施成本比較

庫(kù)里蒂巴快速公交站Figure1-2CuritibaTubeStation

Masterthesis8圖1-3庫(kù)里蒂巴雙鉸接快速公交Figure1-3Curitibabi-articulatedBRTAccordingtotheintroductionabove,wecananalyzeandsummarizetheadvantagesofCuritiba"sBRTsystem,includingtheconstructionofthefirstspecialtubularwaitinghall,thepossessionofdedicatedbuslanes,independentoperationofindividualcompaniesunderthesupervisionofthegovernmentandsoon.However,atthesametime,evensuchasuccessfulBRTsystemhasitsshortcomings,suchasBRTvehicleswithhighfloor,nobicycleparkingareainBRTstation,nosafetydoordesigninBRTstation,etc.,whicharenotlistedhere.DengTaotao(2013)saidthattheperformanceofBRTsysteminChinaisgenerallylowerthanthatinLatinAmerica.ThepeakpassengerflowofBRTinLatinAmerica(14656)isnearly2.5timeshigherthanthatofBRTinChina(5874).AlthoughitisthemostpowerfulBRTinAsia,thepeakcapacityofGuangzhouBRTislessthantwo-thirdsofthatofBogota.OnepossiblereasonisthatChina"sBRTsystemusesrelativelyfewovertakinglanes,multiplelinessharinglanesandmultipleparkingspacestoexpandcorridorcapacity.[8]ComparedwiththeBRTsysteminLatinAmerica,China"sBRTsystemrunsatthesamespeed,butcarriesmuchlesspassengers.InviewofthefactthatChina"sBRTgenerallyhasonlyonepublicoperator,thefarestructuredesignisnotperfect,andtheBRTinoperationneedsalotofsubsidiesfromlocalgovernments,whileLatinAmerica"sBRTusuallydoesnothavesubsidies.TheempiricalanalysisofBRTsysteminChinashowsthatthetechnicalperformanceofBRTsystemhasnosignificantcorrelationwiththecityscale.Thereisevidence


本文編號(hào)：3568347