高速鐵路的發(fā)展是交通運(yùn)輸業(yè)史上的重大變革,它作為新興的交通方式,以其大運(yùn)量、高速度的優(yōu)勢,為城市之間物質(zhì)和能量的轉(zhuǎn)換提供重要推力,為城市和地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)、文化交流提供保障。高鐵客運(yùn)樞紐不僅具有交通節(jié)點(diǎn)的功能,也是城市空間結(jié)構(gòu)中的重要復(fù)合體,區(qū)域間人流、物流、能量流的轉(zhuǎn)換與其換乘效率的高低密不可分,在此前提下基于“綠色換乘”的理論視角,揭示樞紐站在換乘布局、換乘方式、運(yùn)能協(xié)調(diào)方面存在的問題,并據(jù)此提出對(duì)策與建議。本文共分7章:首章緒論對(duì)本文的研究背景與意義進(jìn)行了闡述,梳理國內(nèi)外研究進(jìn)展并建立本文的研究框架,包括研究區(qū)概況、研究內(nèi)容、研究思路與方法。第2章主要對(duì)綠色換乘等相關(guān)概念進(jìn)行界定,并對(duì)理論基礎(chǔ)進(jìn)行梳理。第3章通過對(duì)比大城市高鐵樞紐換乘的布局特征,發(fā)現(xiàn)煙臺(tái)高鐵樞紐多交通方式換乘的組織布局集約化、復(fù)合化程度不高,樞紐站對(duì)周邊土地的商業(yè)發(fā)展等拉動(dòng)性作用不明顯,土地利用率不高。第4章通過問卷得到煙臺(tái)高鐵樞紐各換乘方式比例不協(xié)調(diào),綠色換乘率低于青島高鐵樞紐綠色換乘比例、市內(nèi)通勤出行比例。第5章通過計(jì)算煙臺(tái)站各輔助交通方式的集散能力,得到煙臺(tái)站運(yùn)能協(xié)調(diào)能力處于一般水平,并以運(yùn)能匹配度為約束條件... 

【文章來源】：魯東大學(xué)山東省

【文章頁數(shù)】：73 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

研究技術(shù)路線圖

魯東大學(xué)碩士學(xué)位論文9圖2.1綠色換乘理念的哲學(xué)內(nèi)涵圖2.2綠色換乘理念的多維度內(nèi)涵構(gòu)成2.2理論基礎(chǔ)2.2.1系統(tǒng)論系統(tǒng)論是貝塔朗菲在20世紀(jì)30年代提出的科學(xué)理論，其兼具四點(diǎn)任務(wù)[35]：①說明世界以系統(tǒng)的方式存在著。②闡明系統(tǒng)的一般原則和規(guī)律。③揭示領(lǐng)域間規(guī)律的同型性。④處理復(fù)雜性問題。整體觀念是系統(tǒng)論的核心思想。系統(tǒng)論認(rèn)為：整體性、關(guān)聯(lián)性、動(dòng)態(tài)平衡性等特征是所有系統(tǒng)的共同特征[36]。構(gòu)成系統(tǒng)的各個(gè)要素之間因?yàn)榇嬖诠残远靡越M成系統(tǒng)，但相互之間卻存在不同程度的差異性，差異性不可避免，但可通過協(xié)調(diào)差異的方法，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)優(yōu)化的目的。2.2.2可持續(xù)交通理論1992年召開的“世界環(huán)境與發(fā)展大會(huì)”上對(duì)可持續(xù)發(fā)展進(jìn)行定義，強(qiáng)調(diào)資源和環(huán)境永續(xù)循環(huán)利用[37]。隨著科技的進(jìn)步，交通工具不斷改進(jìn)發(fā)展，其對(duì)經(jīng)濟(jì)，社會(huì)和環(huán)境的影響也越來越嚴(yán)重，如表2.2。2002年可持續(xù)發(fā)展首腦會(huì)議指出，針對(duì)交通發(fā)展所帶來的問題，改變交通結(jié)構(gòu)的方式顯得尤為重要[38]。隨著交通系統(tǒng)的不斷發(fā)展，其對(duì)人類社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展造成了嚴(yán)重的負(fù)面影響，并且會(huì)隨著發(fā)展程度的增加而增加�？沙掷m(xù)交通理論是可持續(xù)發(fā)展觀與交通系統(tǒng)的重要結(jié)合，強(qiáng)調(diào)從社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境等大方面提高社會(huì)和諧、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、保護(hù)生態(tài)環(huán)境。

魯東大學(xué)碩士學(xué)位論文9圖2.1綠色換乘理念的哲學(xué)內(nèi)涵圖2.2綠色換乘理念的多維度內(nèi)涵構(gòu)成2.2理論基礎(chǔ)2.2.1系統(tǒng)論系統(tǒng)論是貝塔朗菲在20世紀(jì)30年代提出的科學(xué)理論，其兼具四點(diǎn)任務(wù)[35]：①說明世界以系統(tǒng)的方式存在著。②闡明系統(tǒng)的一般原則和規(guī)律。③揭示領(lǐng)域間規(guī)律的同型性。④處理復(fù)雜性問題。整體觀念是系統(tǒng)論的核心思想。系統(tǒng)論認(rèn)為：整體性、關(guān)聯(lián)性、動(dòng)態(tài)平衡性等特征是所有系統(tǒng)的共同特征[36]。構(gòu)成系統(tǒng)的各個(gè)要素之間因?yàn)榇嬖诠残远靡越M成系統(tǒng)，但相互之間卻存在不同程度的差異性，差異性不可避免，但可通過協(xié)調(diào)差異的方法，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)優(yōu)化的目的。2.2.2可持續(xù)交通理論1992年召開的“世界環(huán)境與發(fā)展大會(huì)”上對(duì)可持續(xù)發(fā)展進(jìn)行定義，強(qiáng)調(diào)資源和環(huán)境永續(xù)循環(huán)利用[37]。隨著科技的進(jìn)步，交通工具不斷改進(jìn)發(fā)展，其對(duì)經(jīng)濟(jì)，社會(huì)和環(huán)境的影響也越來越嚴(yán)重，如表2.2。2002年可持續(xù)發(fā)展首腦會(huì)議指出，針對(duì)交通發(fā)展所帶來的問題，改變交通結(jié)構(gòu)的方式顯得尤為重要[38]。隨著交通系統(tǒng)的不斷發(fā)展，其對(duì)人類社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展造成了嚴(yán)重的負(fù)面影響，并且會(huì)隨著發(fā)展程度的增加而增加�？沙掷m(xù)交通理論是可持續(xù)發(fā)展觀與交通系統(tǒng)的重要結(jié)合，強(qiáng)調(diào)從社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境等大方面提高社會(huì)和諧、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、保護(hù)生態(tài)環(huán)境。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]中小城市居民出行特征分析及交通改善策略研究[J]. 畢曉螢,羅崴.  交通科技與經(jīng)濟(jì). 2018(03)
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[3]基于換乘空間的高鐵樞紐換乘設(shè)施布局方法[J]. 何小洲,過秀成,楊濤,張小輝.  現(xiàn)代城市研究. 2014(04)
[4]綜合交通樞紐信息誘導(dǎo)系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)研究[J]. 李斌.  交通信息與安全. 2011(05)
[5]高鐵樞紐設(shè)施布局評(píng)價(jià)方法[J]. 戴繼鋒,趙杰.  城市交通. 2010(04)
[6]當(dāng)代高速鐵路客站發(fā)展趨勢淺析[J]. 高旋,陳劍飛,梅洪元.  城市建筑. 2010(04)
[7]大城市綠色交通技術(shù)政策體系研究[J]. 過秀成,孔哲,葉茂.  現(xiàn)代城市研究. 2010(01)
[8]高鐵型綜合交通樞紐換乘組織綜合評(píng)價(jià)[J]. 徐苗,錢振東,陸振波.  山西建筑. 2010(02)
[9]城市綠色交通的實(shí)現(xiàn)途徑[J]. 陸化普.  城市交通. 2009(06)
[10]交通樞紐之城市綜合體 上海虹橋綜合交通樞紐規(guī)劃理念[J]. 郭建祥,郭煒.  時(shí)代建筑. 2009(05)

博士論文
[1]基于綠色換乘的高鐵樞紐交通接駁規(guī)劃理論研究[D]. 王晶.天津大學(xué) 2011
[2]小街區(qū)密路網(wǎng)住區(qū)模式研究[D]. 卞洪濱.天津大學(xué) 2010

碩士論文
[1]綜合客運(yùn)樞紐交通方式協(xié)調(diào)調(diào)度[D]. 李興華.吉林大學(xué) 2014
[2]鐵路客運(yùn)樞紐與城市交通銜接問題的研究[D]. 張彤.西南交通大學(xué) 2011
[3]高速鐵路對(duì)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響研究[D]. 白云峰.北京交通大學(xué) 2010
[4]鐵路客運(yùn)交通樞紐交通協(xié)調(diào)方法與模型研究[D]. 周華.西南交通大學(xué) 2010
[5]高速鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量綜合評(píng)價(jià)體系研究[D]. 胡翔.廣東工業(yè)大學(xué) 2008



本文編號(hào)：3561049