隨著城市化腳步的推進(jìn),人們對交通硬件設(shè)施的要求日益提升。地鐵以其方便快捷高速性,在各一二線城市應(yīng)運(yùn)而生。地鐵建設(shè)是一個(gè)耗時(shí)長、施工復(fù)雜的的地下開發(fā)工程。在地鐵建設(shè)期間,地鐵線路一般沿著主要干道進(jìn)行鋪設(shè),主干道周圍一般是城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶,在道路上進(jìn)行圍擋施工,給地面交通帶來不同程度的影響。本文利用理論分析、實(shí)地調(diào)研與軟件模擬相結(jié)合的方法,研究地鐵占道施工給道路交通帶來的具體影響,尋求科學(xué)的解決方法以優(yōu)化交通組織方案,同時(shí)利用微觀交通仿真軟件對重點(diǎn)交叉口進(jìn)行交通模擬,結(jié)合仿真數(shù)據(jù),檢驗(yàn)優(yōu)化后的方案。以期在地鐵占道施工背景下合理進(jìn)行交通組織,將占道施工給城市地面交通帶來的影響減小到最低。以徐州市地鐵3號線建設(shè)為例,3號線建設(shè)期間在解放南路與金山東路交叉口及解放南路路段進(jìn)行圍擋施工。以交叉口為例,通過現(xiàn)場調(diào)研,利用調(diào)研數(shù)據(jù)和公式分析了施工影響區(qū)域的通行能力和服務(wù)水平,運(yùn)用韋伯斯特配時(shí)法評價(jià)且優(yōu)化施工期間交通組織方案。并通過Vissim微觀交通仿真軟件檢驗(yàn)方案優(yōu)化后的可行性。達(dá)到在交叉口及解放南路路段進(jìn)行合理的交通組織的目的,減輕占道施工帶來的交通影響。 

【文章來源】：中國礦業(yè)大學(xué)江蘇省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：81 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

技術(shù)路線圖

2 地鐵施工工程施工開挖。由于斷面開口大，此方法占用地表面積最大。如果是占道施工，由于大面積圍護(hù)施工，會給地面交通帶來較大影響，造成交通擁堵等問題。綜上，明挖法占道施工對交通流量、開闊程度等用地條件要求較高，對于交通量大的路面、地質(zhì)條件差的地面以及人流車流較多的市中心地帶，可采用其他施工方法，如蓋挖法和暗挖法。明挖法施工如圖 2-1 所示：

圖 2-2 蓋挖法施工圖Figure 2-2 Construction drawing of cover-excavation method蓋挖順作施工工法適用于車流人流量大，中斷交通將帶來嚴(yán)重不良影響的市中心進(jìn)行路面開挖到合適深度后加蓋蓋板恢復(fù)路面交通，蓋板之下繼進(jìn)行土到達(dá)設(shè)計(jì)標(biāo)高后再從基底由下而上開始主體結(jié)構(gòu)工程，最后撤除蓋板恢9]。蓋挖逆作施工區(qū)域與周邊建筑物距離過近，為避免施工基坑開挖過大導(dǎo)致周邊建沉降現(xiàn)象，一般采用蓋挖逆作法。相比于明挖法，蓋挖逆作法占道期限地面交通的影響期限相對較小。蓋挖逆作法不用于蓋挖順作法的地方主及開挖時(shí)序，需由上而下穿插交錯(cuò)進(jìn)行[40]。蓋挖法在施工初期需要開挖道路面積，且安置的蓋板往往達(dá)不到原有道路的運(yùn)行條件，降低該路段平，加之運(yùn)渣除渣線路也會阻礙原有交通，故蓋挖法工作初期對路面交大影響。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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本文編號：3560657