隨著經(jīng)濟(jì)全球化的推進(jìn),各國之間以及各省市之間的貿(mào)易交流越來越頻繁。港口具有成本低、運(yùn)輸量大的特點(diǎn)使其成為交通運(yùn)輸中的重要組成部分,從新加坡港、漢堡港以及香港港的發(fā)展來看,港口的發(fā)展對城市經(jīng)濟(jì)具有促進(jìn)作用。目前整體經(jīng)濟(jì)處于下行期,此時“一帶一路”的提出不僅方便了沿線65個國家的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易交流,同時也為港口的代際發(fā)展提供了優(yōu)越的宏觀環(huán)境。首先,本文梳理了目前國內(nèi)外港口代際的研究,結(jié)合國內(nèi)有代表的文獻(xiàn)總結(jié)影響港口代際的指標(biāo),建立評價指標(biāo)體系。其次,運(yùn)用熵權(quán)-TOPSIS構(gòu)建港口代際評價模型。再次,以環(huán)渤海港口的10個港口作為研究對象,運(yùn)用港口代際評價模型分析環(huán)渤海港口代際情況。研究發(fā)現(xiàn):環(huán)渤海港口發(fā)展經(jīng)歷了四個階段。第一階段是1952年前,此時港口具有水陸換裝的中轉(zhuǎn)功能,港口規(guī)模小,發(fā)展緩慢。第二階段是1953年-1999年,港口成為交通運(yùn)輸中的一部分,具有中轉(zhuǎn)、倉儲以及以包裝、加工等增值服務(wù)的臨港產(chǎn)業(yè)集聚,港口規(guī)模逐漸變大,港口發(fā)展速度較快。第三階段2000年-2014年,港口港口規(guī)模發(fā)展迅速成為城市對外開放的窗口,是交通運(yùn)輸中的重要組成部分。臨港產(chǎn)業(yè)集聚促使港口功能升級,港口產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)復(fù)雜化... 

【文章來源】：大連海事大學(xué)遼寧省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：69 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖１．１研宄框架圖??Ｆｉｇ．?１．１?Ｒｅｓｅａｒｃｈ?ｆｒａｍｅｗｏｒｋ??

圖４．１環(huán)渤海港口代際劃分??Ｆｉｇ．?４．１?Ｉｎｔｅｒｇｅｎｅｒａｔｉｏｎａｌ?Ｄｉｖｉｓｉｏｎ?ｏｆ?ｔｈｅ?Ｂｏｈａｉ?Ｓｅａ?Ｐｏｒｔｓ??

圖４．２環(huán)渤海港口泊位變化??

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]《中國對外貿(mào)易形勢報(bào)告（2017年秋季）》發(fā)布[J].   建筑技術(shù)開發(fā). 2017(22)
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碩士論文
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本文編號：3554137