甘肅省處于地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)區(qū)域,突發(fā)災(zāi)害嚴(yán)重危害公路安全,對(duì)交通沿線的社會(huì)穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)發(fā)展及邊防鞏固造成惡劣影響。對(duì)災(zāi)后公路采用科學(xué)有效的快速搶通技術(shù)從而保證公路的應(yīng)急運(yùn)輸是搶險(xiǎn)救援的基礎(chǔ)、減損減災(zāi)的關(guān)鍵亦是社會(huì)和諧發(fā)展的有力保障。這就要求除了對(duì)道路結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)之外,還要采用新型的材料與技術(shù),在突發(fā)災(zāi)害發(fā)生后能夠快速的搭建起搶險(xiǎn)救災(zāi)的道路。土工格室作為一種新型的道路建筑材料,因其獨(dú)特的三維立體結(jié)構(gòu)且具有材質(zhì)耐磨損、伸縮自如、運(yùn)輸便捷、填料選擇多樣性以及對(duì)填料能夠產(chǎn)生較強(qiáng)的側(cè)向限制作用可用作災(zāi)后道路搶修與簡(jiǎn)易便道的鋪筑。但在簡(jiǎn)易路面鋪筑時(shí)土工格室型式、填料類型對(duì)路面承載能力的影響并不確定,且土工格室作為加筋材料作用于路面結(jié)構(gòu)上部時(shí),其節(jié)點(diǎn)處易發(fā)生剝離破壞。針對(duì)上述問(wèn)題,本文在大量調(diào)研國(guó)內(nèi)外學(xué)者研究的基礎(chǔ)上,對(duì)格室節(jié)點(diǎn)進(jìn)行改進(jìn)處理,并自行設(shè)計(jì)大型模擬試驗(yàn)箱對(duì)兩種高度、三種焊距及改進(jìn)后格室進(jìn)行大型模型試驗(yàn),考慮搶險(xiǎn)工況模型試驗(yàn)填料選擇兩種類型,設(shè)置四組不同下承層壓實(shí)度進(jìn)行承載板試驗(yàn),研究格室在搶險(xiǎn)工況下高度、焊距、填料及下承層壓實(shí)度對(duì)加固路基影響,為搶險(xiǎn)道路鋪筑時(shí)格室、填料的選擇提供有力的系... 

【文章來(lái)源】：蘭州交通大學(xué)甘肅省

【文章頁(yè)數(shù)】：126 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

土工

土工格

”技術(shù)并對(duì)其加筋機(jī)理做出以下解釋：筋材布設(shè)于土體中，在筋—土復(fù)合結(jié)構(gòu)受力變形時(shí)，由于兩者變形模量不同導(dǎo)致兩者產(chǎn)生相互錯(cuò)動(dòng)，引發(fā)筋材與土體表面產(chǎn)生相互摩擦，抵制了土體的受力變形，加筋結(jié)構(gòu)整體抗剪強(qiáng)度增加[20]。筋材雖對(duì)土體有加固作用，但因?yàn)槠淦矫娼Y(jié)構(gòu)導(dǎo)致加固效果存在一定局限性，因此經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)數(shù)十年的試驗(yàn)研究后，美國(guó)人于80年代中期率先采用高分子材料制成了土工格室，改善了土工合成材料的局限性[21]。為對(duì)其性能進(jìn)行驗(yàn)證，美國(guó)在位于之地中海附近的石油基地修建了一條沙漠公路，采用土工格室進(jìn)行鋪筑，如圖1.4所示。由于其鋪筑時(shí)不受氣候限制、沒(méi)有溫度限制，且運(yùn)輸方便，物料部署快捷，因此土工格室能夠處理最惡劣的現(xiàn)場(chǎng)條件，使能源公司能夠快速獲取石油；并且在道路鋪筑后能夠承受重載車輛的通行，在車速35km/h，車載40t、80t情況下，在5000次車輛通行對(duì)所鋪筑風(fēng)沙道路進(jìn)行檢測(cè)，路面結(jié)構(gòu)未發(fā)生破壞[22]。因此美國(guó)人把其發(fā)展為一種產(chǎn)品進(jìn)行推廣。圖1.4土工格室應(yīng)用于沙漠道路圖1.5土工格室應(yīng)用于鐵路路基波蘭學(xué)者在美國(guó)對(duì)土工格室應(yīng)用的基礎(chǔ)上，提出使用土工格室解決鐵路軟弱路基沉降的難題，并進(jìn)行了試驗(yàn)段的鋪筑，如圖1.5所示。結(jié)果表明鐵路路基經(jīng)過(guò)格室的加固后，其承載能力提升了130.8%~324.5%。項(xiàng)目竣工后進(jìn)行通車試驗(yàn)，車速由15km/h增加到35km/h，通行安全；數(shù)月后車速已達(dá)到120km/h的正常車速，鐵路路基各項(xiàng)指標(biāo)均正常[23]。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
[1]土工格室加筋路堤動(dòng)力特性試驗(yàn)及有限元分析[D]. 高昂.上海大學(xué) 2016
[2]土工格室加筋土加固機(jī)理的研究[D]. 金順浩.東北林業(yè)大學(xué) 2013
[3]土工格室加筋軟巖巷道底板試驗(yàn)研究及理論分析[D]. 李俊偉.同濟(jì)大學(xué) 2006

碩士論文
[1]舊路拓寬工程新老路基差異沉降分析及工程應(yīng)用[D]. 鄭勇.湖南大學(xué) 2018
[2]基于彈性地基梁板理論的土工格室加筋體受力變形分析[D]. 鄭玥.湖南大學(xué) 2018
[3]重復(fù)荷載作用下的級(jí)配碎石彈塑性變形行為試驗(yàn)研究[D]. 李瑞.長(zhǎng)安大學(xué) 2018
[4]公路邊坡生態(tài)防護(hù)及應(yīng)用技術(shù)研究[D]. 尹劍.長(zhǎng)安大學(xué) 2016
[5]路基土強(qiáng)度對(duì)路面早期破壞的影響研究[D]. 袁高昂.西安科技大學(xué) 2016
[6]土工格室加固級(jí)配碎石基層瀝青路面力學(xué)特性研究[D]. 呂峰.武漢輕工大學(xué) 2016
[7]土工格室加筋土處理橋頭跳車技術(shù)及數(shù)值分析研究[D]. 吳清平.青島理工大學(xué) 2013
[8]武廣客運(yùn)專線紅粘土地基沉降計(jì)算與預(yù)測(cè)方法研究[D]. 劉冬.中南大學(xué) 2009
[9]土工格室柔性擋墻工程性狀離心模型試驗(yàn)研究[D]. 姚紅志.長(zhǎng)安大學(xué) 2005
[10]土工格室結(jié)構(gòu)層工程性狀試驗(yàn)研究[D]. 顧良軍.長(zhǎng)安大學(xué) 2004



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