隧道,是人類為了滿足自身的發(fā)展需要而利用地下空間的一種建筑形式。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,城市化進(jìn)程也在不斷地加快,交通運(yùn)輸行業(yè)迅猛發(fā)展,給道路交通帶來(lái)了巨大的壓力。人類在享用隧道帶來(lái)的便利時(shí),也在為其火災(zāi)事故頻發(fā)而擔(dān)憂著。本文主要使用縮尺寸模擬實(shí)驗(yàn)和FDS數(shù)值模擬的方法,針對(duì)不同的燃料性質(zhì)和隧道斷面寬度因素對(duì)隧道火災(zāi)煙氣的影響展開(kāi)研究。在縮尺寸實(shí)驗(yàn)部分,利用一個(gè)1:10縮尺寸實(shí)驗(yàn)平臺(tái)以及熱電偶裝置,對(duì)三種常見(jiàn)的汽車燃料柴油、汽油和乙醇汽油的燃燒進(jìn)行研究。實(shí)驗(yàn)結(jié)果發(fā)現(xiàn),不同的燃料發(fā)生火災(zāi)對(duì)煙氣穩(wěn)定性影響較大。柴油的分子量最大,燃燒速率最慢,火源功率最小,其燃燒產(chǎn)生的煙氣分層效果沒(méi)有另外兩種燃料強(qiáng),但是維持相對(duì)穩(wěn)定性的時(shí)間更長(zhǎng)。汽油和乙醇汽油較相似,燃燒猛烈,煙氣分層效果比柴油高約30%,但是維持相對(duì)穩(wěn)定狀態(tài)的時(shí)間則比柴油燃燒縮短50%左右。在計(jì)算機(jī)數(shù)值模擬部分,針對(duì)不同數(shù)量的車道,搭建了三種長(zhǎng)150m,寬度不同的隧道,通過(guò)固定火源功率下改變不同縱向風(fēng)速來(lái)對(duì)隧道內(nèi)煙氣展開(kāi)研究。經(jīng)過(guò)分析發(fā)現(xiàn),相同風(fēng)速下,隧道斷面寬度增加有利于煙氣熱分層,并且允許火源下游人員安全逃生的最大風(fēng)速也增加;經(jīng)過(guò)初步... 

【文章來(lái)源】：西南科技大學(xué)四川省

【文章頁(yè)數(shù)】：62 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

013-2016年中國(guó)公路隧道統(tǒng)計(jì)

第一章緒論3圖1-2勃朗隧道火災(zāi)示意圖由于火場(chǎng)溫度過(guò)高，燃燒時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，很多尸體都被燒焦到無(wú)法辨識(shí)的程度。同時(shí)，這場(chǎng)火災(zāi)致使交通中斷一年半之久。后續(xù)措施：(a)隧道照明，延隧道每隔數(shù)米設(shè)置一個(gè)led燈，安裝在逃生引導(dǎo)線上，可在火災(zāi)高火火煙氣彌漫導(dǎo)致頂部照明失效的情況下，提供緊急照明指引。(b)引導(dǎo)避險(xiǎn)，隧道內(nèi)每隔300m設(shè)置一個(gè)臨時(shí)避難室，總共37個(gè)。避難室內(nèi)有緊急電話與外界聯(lián)系。火災(zāi)發(fā)生時(shí)，避難室內(nèi)會(huì)開(kāi)始加壓，輸送新鮮空氣以防止煙氣涌入。(2)日本Nihonzaka隧道火災(zāi)[4]Nihonzaka隧道是東名高速公路上最長(zhǎng)的隧道，總長(zhǎng)2045m，設(shè)計(jì)為雙洞單向。事故原因：1979年7月，Nihonzaka隧道下行線距離燒津市出口約400m處，首先有2輛大貨車發(fā)生追尾，之后又陸續(xù)導(dǎo)致4輛大貨車、2輛小客車連環(huán)追尾，強(qiáng)烈的碰撞引起大火，濃煙迅速在隧道內(nèi)擴(kuò)散。人員傷亡及損失：此次大火導(dǎo)致隧道內(nèi)大部分消防設(shè)備損壞，從而在滅火過(guò)程中未發(fā)揮作用。火災(zāi)持續(xù)約一周。最終導(dǎo)致7人死亡，2人受傷，173輛車被毀壞。隧道主體結(jié)構(gòu)約1.1km被燒毀，同時(shí)造成日本東西方向的交通動(dòng)脈癱瘓，帶來(lái)了嚴(yán)重的間接經(jīng)濟(jì)損失。后續(xù)措施：(a)在當(dāng)時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范中，并未要求隧道內(nèi)部各項(xiàng)設(shè)備需要采用防火措施，此次事件發(fā)生后，有關(guān)部門(mén)則規(guī)定隧道內(nèi)一切設(shè)備的電氣線路必須采用耐火材料保護(hù)。(b)隧道內(nèi)每隔200m設(shè)置一個(gè)送水口，共十個(gè)；在隧道口前700米出設(shè)置電子警示牌，用來(lái)預(yù)警隧道內(nèi)的事故。(3)浙江貓貍嶺隧道

貓貍嶺隧道火災(zāi)

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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[3]基于FDS的公路隧道火災(zāi)通風(fēng)研究[D]. 陳立業(yè).長(zhǎng)安大學(xué) 2018
[4]縱向通風(fēng)對(duì)隧道火災(zāi)煙氣層結(jié)構(gòu)及豎井排煙的影響機(jī)制研究[D]. 姜童輝.中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué) 2017
[5]地鐵區(qū)間隧道煙氣分層規(guī)律研究[D]. 林昊宇.重慶大學(xué) 2017
[6]U型隧道火災(zāi)煙氣運(yùn)動(dòng)機(jī)制研究[D]. 黃濤.西南科技大學(xué) 2017
[7]公路隧道火災(zāi)人員逃生不確定性研究[D]. 呂勇.長(zhǎng)安大學(xué) 2013
[8]地鐵火災(zāi)燃燒特性及列車安全運(yùn)行的理論分析與實(shí)驗(yàn)研究[D]. 屈璐.北京工業(yè)大學(xué) 2007



本文編號(hào)：3552743