近20年來,由于以柴油、汽油為動力來源的大型卡車和私人轎車的數(shù)量的不斷增加,導(dǎo)致成品油的消耗量大幅度增加,從1994年到2017年,中國柴油消耗量增長283%,汽油消耗量上漲245%�；凇案幻�、缺油、少氣”基本能源情況,為了保證正常的需求,需進(jìn)口大量原油,中國已經(jīng)成為第二大進(jìn)口國。電動汽車的動力來源能是電能,可以緩解對原油的依賴以及尾氣污染。截止到2017年年底,我國新能源汽車的保有量為220萬量,但是與之配套的充電設(shè)施發(fā)展緩慢,目前已經(jīng)嚴(yán)重阻礙了電動汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。本文結(jié)合北京市推進(jìn)電動汽車示范應(yīng)用的工作進(jìn)程,對北京市目前電動汽車快速充電設(shè)施布局進(jìn)行分析并對其中存在的問題進(jìn)行原因分析,為了進(jìn)一步加速北京市電動汽車的推廣速度,本文通過對快速充電設(shè)施選址進(jìn)行合理規(guī)劃,適當(dāng)?shù)木徑庥脩粼陔妱悠囀褂眠^程中產(chǎn)生的“里程焦慮”的現(xiàn)象,降低電動汽車在私家車方面的推廣難度。隨后,文中主要對用戶充電需求因素、運營方投資建設(shè)的經(jīng)濟(jì)因素、用戶的可達(dá)性因素以及電網(wǎng)電壓因素等幾個方面分析眾多因素對電動汽車快速充電設(shè)施選址的影響。文中通過對電動汽車用戶的出行規(guī)律和充電決策規(guī)律的特征參數(shù)進(jìn)行蒙特卡洛仿真,... 

【文章來源】：北京交通大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：76 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

技術(shù)路線圖

為了推廣充電設(shè)施的建設(shè)，各級政府相繼出臺政策推動行業(yè)的發(fā)展，北京市為??了推進(jìn)公共充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化、規(guī)模化的建設(shè)，特地推出了統(tǒng)一的標(biāo)識，為??用戶查找充電樁的地理位置提供方便，具體標(biāo)識如圖２－１所示。??圓園園圍??充換電設(shè)施標(biāo)志?換電設(shè)施標(biāo)志?交流充電設(shè)施標(biāo)志?直流充電設(shè)施標(biāo)志??圖２－１電動汽車充電設(shè)施統(tǒng)一標(biāo)識??Ｆｉｇｕｒｅ?２－１?Ｕｎｉｆｏｒｍ?Ｉｄｅｎｔｉｆｉｃａｔｉｏｎ?ｏｆ?Ｃｈａｒｇｉｎｇ?Ｆａｃｉｌｉｔｉｅｓ?ｆｏｒ?Ｅｌｅｃｔｒｉｃ?Ｖｅｈｉｃｌｅｓ??（ｉ）基本概念??充電設(shè)備是為電動汽車動力蓄電池提供電能的專用設(shè)備，一般情況下指的是??充電樁［４２］，包括交流充電樁與直流充電樁。為了進(jìn)一步了解充電設(shè)施，將常見的充??電設(shè)施進(jìn)行分類，如表２－３所示：??１１??

圖２？４快充方式下，電池剩余電量變化曲線??Ｆｉｇｕｒｅ?２－４?Ｃｕｒｖｅ?ｏｆ?ｒｅｍａｉｎｉｎｇ?ｂａｔｔｅｒｙ?ｐｏｗｅｒ?ｉｎ?ｆａｓｔ?ｃｈａｒｇｉｎｇ?ｍｏｄｅ??２．３快速充電設(shè)施選址影響因素??２．３．１充電需求因素分析??電動汽車的充電總需求是公共快速充電設(shè)施選址布局的關(guān)鍵因素，需求的總??量決定了充電網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模。充電需求與電動汽車的保有量、日行駛距離、電動汽車??電池蓄電里程、單位里程耗電量等眾多因素有關(guān)。電動汽車保有量越多、日行駛里??程越長、單位耗電量越大、電池蓄電量越小都會使電動汽車充電設(shè)施越多。在明確??了影響充電需求的影響因素的情況下，需要進(jìn)一步明確獲得充電需求分布的方法。??１３??

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于兩步規(guī)劃的電動汽車充換電服務(wù)設(shè)施選址方法[J]. 嚴(yán)俊,嚴(yán)鳳.  電力系統(tǒng)保護(hù)與控制. 2018(14)
[2]電動汽車充電用戶行為特征研究[J]. 李雪梅,段晨悅,許鑫,傅軍,孫志杰,周國鵬.  中國市場. 2018(13)
[3]電動汽車充電設(shè)施的雙目標(biāo)最優(yōu)選址問題[J]. 米陽.  哈爾濱工程大學(xué)學(xué)報. 2018(08)
[4]面向用戶需求的電動汽車充電站最優(yōu)規(guī)劃模型研究[J]. 李盛偉,孫巧,白星振,葛磊蛟,李鵬飛.  可再生能源. 2018(04)
[5]含分布式電源的配電站選址機(jī)會約束規(guī)劃[J]. 竇迅,姜淼,高賜威.  電力系統(tǒng)及其自動化學(xué)報. 2017(11)
[6]電動汽車充電站選址和充電樁配置仿真優(yōu)化[J]. 梁輝,楊超,于紹政,姜學(xué)樸.  計算機(jī)仿真. 2017(08)
[7]基于出行鏈理論的電動汽車充電需求分析方法[J]. 趙書強(qiáng),周靖仁,李志偉,張碩.  電力自動化設(shè)備. 2017(08)
[8]基于交通出行矩陣的私家車充電負(fù)荷時空分布預(yù)測[J]. 張晨彧,丁明,張晶晶.  電工技術(shù)學(xué)報. 2017(01)
[9]市內(nèi)電動汽車快速充電設(shè)施的最優(yōu)規(guī)劃[J]. 李嘉逸,張宏剛,夏雪,寧康紅,彭明偉,陳慧妙,胡澤春.  電力建設(shè). 2017(01)
[10]基于城市交通網(wǎng)絡(luò)信息的電動汽車充電站最優(yōu)選址和定容[J]. 趙書強(qiáng),李志偉,黨磊.  電力自動化設(shè)備. 2016(10)

碩士論文
[1]基于用戶行為特性的電動汽車充電設(shè)施優(yōu)化配置研究[D]. 薛松.南京師范大學(xué) 2018
[2]北京市通州區(qū)純電動出租車充電站布局規(guī)劃研究[D]. 王俊秀.北京交通大學(xué) 2017
[3]日常活動空間對家庭小汽車活動—出行決策的影響機(jī)理與建模[D]. 孟飛.昆明理工大學(xué) 2016
[4]基于用戶出行特征分析的電動汽車快速充電站選址定容優(yōu)化方法[D]. 張港.長沙理工大學(xué) 2016
[5]城市純電動汽車快速充電設(shè)施的布局選址優(yōu)化模型研究[D]. 王露.北京交通大學(xué) 2016
[6]北京電動汽車充電站布局規(guī)劃研究[D]. 劉飛.北京物資學(xué)院 2015
[7]電動汽車充換電需求分析與預(yù)測[D]. 陳楚月.北京交通大學(xué) 2015
[8]基于排隊論的電動汽車充電站選址定容研究[D]. 盧芳.北京交通大學(xué) 2015
[9]基于出行鏈的公共交通出行需求預(yù)測研究[D]. 賈佃精.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2015
[10]電動汽車充電需求及設(shè)施配比度研究[D]. 溫劍鋒.華北電力大學(xué) 2015



本文編號：3547542