公共交通對(duì)促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展,緩解交通擁堵等問題具有重大的意義,因此成為各大城市交通發(fā)展的重點(diǎn)。在城市公共交通建設(shè)和發(fā)展過程中,對(duì)城市公共交通服務(wù)水平進(jìn)行合理的分析與評(píng)價(jià),為城市公交合理和高效的發(fā)展提供決策依據(jù),成為了城市規(guī)劃和交通規(guī)劃領(lǐng)域研究人員關(guān)注的重點(diǎn)。針對(duì)已有的研究通常在微觀的層面上進(jìn)行,如一個(gè)在相對(duì)較小的新開發(fā)區(qū)域進(jìn)行公共交通服務(wù)水平調(diào)查,或是在一條特定的路線上調(diào)查,并且已有研究在選取評(píng)價(jià)指標(biāo)時(shí)常常復(fù)雜化和同質(zhì)化等的不足,提出了在片區(qū)層面上進(jìn)行多準(zhǔn)則常規(guī)公共交通服務(wù)水平評(píng)價(jià)的方法。該方法具有對(duì)數(shù)據(jù)要求較低和結(jié)果實(shí)用的優(yōu)點(diǎn),可以對(duì)公共交通設(shè)施的合理投入、公交路線的高效配置具有指導(dǎo)意義,可以提高一個(gè)地區(qū)的常規(guī)公共交通服務(wù)水平。評(píng)價(jià)城市常規(guī)公共交通服務(wù)水平三個(gè)準(zhǔn)則包括:公共交通的覆蓋度,評(píng)估公共交通服務(wù)的覆蓋程度,用來評(píng)估一個(gè)片區(qū)的人中,可以在適宜的距離上使用公交服務(wù)的百分比;公共交通的供給,用來測(cè)度相關(guān)片區(qū)的一定人口數(shù)或一定面積土地可用的基礎(chǔ)設(shè)施的量級(jí);公共交通線路的多樣性,代表不同地區(qū)通過公交服務(wù)來往的各種類型的路線。根據(jù)三個(gè)評(píng)價(jià)準(zhǔn)則構(gòu)建了常規(guī)公交評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。公共交通覆蓋度有... 

【文章來源】：哈爾濱工業(yè)大學(xué)黑龍江省 211工程院校 985工程院校

【文章頁(yè)數(shù)】：85 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

常規(guī)公共交通服務(wù)主要影響因素分析圖

深圳市道路建設(shè)迅速，推動(dòng)了深圳的公共交通的發(fā)展。截至2015年，深圳市道路網(wǎng)總長(zhǎng)約6520公里，其中主次干道2857公里、高速快速路292公里，基本形成了“七橫十三縱”干線路網(wǎng)架構(gòu)，圖4-1為深圳市現(xiàn)狀路網(wǎng)。根據(jù)深圳市交通運(yùn)輸委員會(huì)道路管理科提供的數(shù)據(jù)（如圖4-1），可以看出在總長(zhǎng)6520公里的深圳城市道路網(wǎng)絡(luò)中，次級(jí)干道以上的道路通車已超過2695公里，而密度約為2.85公里/平方公里，仍然沒有達(dá)到深圳標(biāo)測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)要求。表4-1顯示了深圳各等級(jí)干道的長(zhǎng)度和密度。圖4-1 深圳市現(xiàn)狀路網(wǎng)圖

- 41 -圖 4-2 深圳市公交線網(wǎng)現(xiàn)狀圖圖4-3是深圳市公交專用道線路圖，深圳市基本形成貫穿南北東西的公交快速路網(wǎng)：“龍華民治留仙大道新安西鄉(xiāng)”、“龍崗水官高速福田”、“羅湖筍崗路福田”、“寶安深南路南山、福田”、“布吉東門、華強(qiáng)北”、“華強(qiáng)北民治、龍華”等，同時(shí)規(guī)劃了新的快速公交專用道。圖 4-3 深圳市公交專用道路網(wǎng)絡(luò)圖

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
[1]深圳市交通擁堵問題的對(duì)策研究[D]. 劉穎南.南京大學(xué) 2014
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本文編號(hào)：3545044