在當(dāng)前國(guó)際形勢(shì)錯(cuò)綜復(fù)雜、海洋漁業(yè)和能源資源被爭(zhēng)奪以及航運(yùn)通道安全面臨著窘迫挑戰(zhàn)的環(huán)境下,伴隨著我國(guó)遠(yuǎn)海島礁人工填海建設(shè)項(xiàng)目的陸續(xù)完成,為確保島礁上人類生活及生產(chǎn)物資運(yùn)輸?shù)臅惩?亟需規(guī)劃并建立綜合考慮中轉(zhuǎn)島礁選址、運(yùn)輸航線配置、庫(kù)存控制計(jì)劃等各項(xiàng)因素的多級(jí)雙向物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。本文以遠(yuǎn)海島礁群為背景開展海上運(yùn)輸多級(jí)雙向物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃問題的優(yōu)化研究,將運(yùn)輸航線設(shè)置為往返、循環(huán)兩種類型;堅(jiān)持實(shí)行“大船運(yùn)大島,小船運(yùn)小島”的原則,對(duì)上下兩層運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)分別以并行搜索的方式配置各島礁的航班各項(xiàng)參數(shù),以實(shí)現(xiàn)在順利完成運(yùn)輸任務(wù)的前提下達(dá)到成本降至最低化的目標(biāo)。文章主要從以下四個(gè)方面開展研究工作:首先,闡述了文章選題背景、研究目的及意義,從物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建與優(yōu)化、航線配船及運(yùn)輸、陸島交通狀況、南海政治問題等方面回顧了國(guó)內(nèi)外學(xué)者的研究現(xiàn)狀,分別就區(qū)域物流、軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)、逆向物流網(wǎng)絡(luò)等方面闡述了相關(guān)研究?jī)?nèi)容和方法,從而為本文的研究提供理論支持。其次,針對(duì)島礁群地理氣候環(huán)境,島礁群系統(tǒng)物資需求和產(chǎn)出物資情況,將島礁群物流體系特征進(jìn)行了分析;闡述了島礁群海運(yùn)物流網(wǎng)絡(luò)中樞紐中心選址系統(tǒng)、海運(yùn)航線運(yùn)輸系統(tǒng)、倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)系統(tǒng)各... 

【文章來(lái)源】：大連海事大學(xué)遼寧省 211工程院校

【文章頁(yè)數(shù)】：80 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖３．１南海各島礁群區(qū)域位置圖??－２０－??

?面向遠(yuǎn)海島礁群的多級(jí)雙向物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃???為了將擬合結(jié)果最大程度理想化，本文經(jīng)過將正態(tài)分布、泊松分布、對(duì)數(shù)分??布、冪指數(shù)分布、線性分布等多個(gè)概率密度函數(shù)與分布曲線擬合的結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，??結(jié)果顯示，計(jì)算得到對(duì)數(shù)正態(tài)分布密度函數(shù)的各項(xiàng)參數(shù)結(jié)果分別為??＂＝１．９９５?ｋｒ＝?Ｏ．ｆ：同時(shí)，為了檢驗(yàn)所用方法的有效性與合理性，采用卡方檢??驗(yàn)方法檢驗(yàn)計(jì)算結(jié)果得出Ｚ２?＝３８．２６３８，經(jīng)過查詢卡方檢驗(yàn)相關(guān)參數(shù)得知，當(dāng)??ａ二０．０５時(shí)，％。５認(rèn)－１）?＝?４３．７７３?＞３８．２６３８，表明采用對(duì)數(shù)正態(tài)分布密度函數(shù)生成的??擬合結(jié)果最為理想。臺(tái)風(fēng)持續(xù)時(shí)間分布曲線擬合情況如圖３．６所示，對(duì)臺(tái)風(fēng)持續(xù)時(shí)??間服從對(duì)數(shù)正態(tài)分布進(jìn)行卡方檢驗(yàn)結(jié)果如表３．４所示。??０．１４“????…ｌ?ｎ?｜?□實(shí)測(cè)值??０．?１２－??—擬合曲線??ａｉＬ?／?＼??輯０身?／?，一??率?０．０６－?ｊ－??／?士??０．０４１－?／?、、＇?—??０．０２－?／?ｉ、、：???－－Ｔ－?，?ｉ?ｉ?ｉ??０?０．５?１?１．５?２?２．５?３?３．５?４＂?４．５?５?５．５?６?６．５?７?７．５?８??臺(tái)風(fēng)持續(xù)時(shí)間／天??圖３．６臺(tái)風(fēng)持續(xù)時(shí)間對(duì)數(shù)正態(tài)分布擬合圖??Ｆｉｇ．?３．６?Ｇａｍｍａ?ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ?ｆｉｔ?ｃｈａｒｔ?ｏｆ?ｔｈｅ?Ｔｙｐｈｏｏｎ?ｄｕｒａｔｉｏｎ??－３２－??

３．８）??Ｑ＝ｔ?－ｑ?（３．９）??Ｑ＇＝ｔ－ｑ＇?（３．１０）??為簡(jiǎn)化計(jì)算，假設(shè)：①各島礁物資日常補(bǔ)給量及產(chǎn)品日常運(yùn)回量連續(xù)且穩(wěn)定；??②物資在每一個(gè)運(yùn)輸周期／的初始時(shí)刻進(jìn)行補(bǔ)給與運(yùn)回，每周期補(bǔ)給量、每周期運(yùn)??回量均為定值，且能夠全部順利出入庫(kù)。??根據(jù)上述假設(shè)，可得到存儲(chǔ)狀態(tài)函數(shù)的Ｔ，其中，ｒｅ［（Ｕ］：??么，，為每一個(gè)運(yùn)輸周期內(nèi)倉(cāng)庫(kù)初始存儲(chǔ)量，且有＋０，?０（ｆ）為動(dòng)態(tài)時(shí)刻條??件下的倉(cāng)庫(kù)存量，０（ｒ）為每一個(gè)運(yùn)輸周期內(nèi)倉(cāng)庫(kù)最終存儲(chǔ)量。倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)存儲(chǔ)狀態(tài)??如圖３．７所示。??Ｑ（ｔ）?Ｑ（ｔ）??ｔｅｌ??０?／?Ｉｔ?０?ｔ?Ｉｔ??（ａ）日常補(bǔ)給量大于日常運(yùn)回量?（ｂ）日常補(bǔ)給量小于日常運(yùn)回量??圖３．７儲(chǔ)存狀態(tài)示意圖??Ｆｉｇ．?３．７?Ｔｈｅ?ｓｃｈｅｍａｔｉｃ?ｄｉａｇｒａｍ?ｏｆ?ｓｔｏｒｅ?ｓｔａｔｅ??由圖３．７可知，在［０ｊ］時(shí)段內(nèi)倉(cāng)庫(kù)的存儲(chǔ)量為：??￡?Ｑ｛ｒ）ｄＴ?＝?￡?［Ｑａｌｌ?＋?｛ｑ?－?ｑ）?■?ｔ］ｄｒ?＝?￡?［Ｑｎｓｋ?＋Ｑ?＋?（ｑ＇??ｒｔ?＼?－ｙ??＝Ｊ＾（Ａ／?－?ｑ－＼－ｔ?－?ｑ－＼－ｔ＇?ｑ?－１?＇ｑ］ｄｒ?＝?Ａｔ?－ｔ?？?ｑ?＋?—?ｑ＇－ｔ?（３．１１）??由以上分析，得到倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存成本模型及倉(cāng)庫(kù)建設(shè)成本模型如下：??－３４－??

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號(hào)：3544706