深挖路塹的邊坡問題在道路建設(shè)中愈發(fā)明顯。本文以三門峽市新建310國道工程為背景,采用數(shù)值模擬的方法分析了復(fù)雜地層中擬開挖未支護(hù)下深挖路塹永久邊坡的穩(wěn)定性;將提出的三種支護(hù)方案進(jìn)行比較,選擇最佳支護(hù)方案;通過邊坡的位移、錨桿軸力、等效塑性應(yīng)變和穩(wěn)定性進(jìn)行分析,優(yōu)化了支護(hù)方案的工藝參數(shù)。主要工作內(nèi)容與結(jié)論如下:（1）根據(jù)工程情況,分析了工程邊坡的特性;結(jié)合工程破壞對周邊的影響和規(guī)范要求,確定了工程邊坡的安全等級為二級,邊坡的穩(wěn)定系數(shù)要求為1.3。（2）對擬開挖未支護(hù)深挖路塹邊坡進(jìn)行分析,發(fā)現(xiàn)穩(wěn)定性系數(shù)較小,最大水平位移較大,未滿足規(guī)范要求;通過對三種支護(hù)方案進(jìn)行研究,發(fā)現(xiàn)邊坡位移得到了明顯減小,穩(wěn)定性明顯提高。（3）提出了三種支護(hù)方案,分別是土釘支護(hù)、錨桿框架梁支護(hù)和錨拉抗滑樁支護(hù),通過對比分析,發(fā)現(xiàn)錨桿框架梁的支護(hù)效果最好,而且在施工難易程度和工程費(fèi)用上皆有較大的優(yōu)勢。（4）對錨桿框架梁支護(hù)的錨桿角度、預(yù)應(yīng)力大小、錨固段長度和錨桿豎向間距等參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化研究,發(fā)現(xiàn)邊坡穩(wěn)定性與支護(hù)角度和預(yù)應(yīng)力大小呈正相關(guān)的關(guān)系,與錨固段長度和豎向間距呈負(fù)相關(guān)的關(guān)系。（5）確定了錨桿參數(shù),當(dāng)錨桿角度為10°、... 

【文章來源】：河南工業(yè)大學(xué)河南省

【文章頁數(shù)】：82 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

項(xiàng)目地理位置圖

河南工業(yè)大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文第13頁灌縫注漿、降水排水等方法防治降雨所形成的不利因素，通過坡面支護(hù)使邊坡的整體性進(jìn)行提升。圖2.2強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)砂巖（3）外界環(huán)境不利因素的影響由于實(shí)現(xiàn)的是大開挖工況，施工的影響非常明顯，現(xiàn)場需要各種大型機(jī)械進(jìn)場，如挖掘機(jī)、鏟車、渣土車等，在后續(xù)的路基施工時(shí)也會產(chǎn)生一定的影響，在保證現(xiàn)場合理的工作面的情況下，對施工組織有著一定的要求。2.3影響邊坡穩(wěn)定性的因素及失穩(wěn)機(jī)理分析2.3.1影響邊坡穩(wěn)定性的因素分析對于影響邊坡穩(wěn)定性的原因分析可分為內(nèi)因和外因，內(nèi)因包括土的結(jié)構(gòu)、土中節(jié)理發(fā)育情況、土的分層、土中水份含量等；外因包括施工過程、降雨、地震、風(fēng)化等。在實(shí)際工程中各種因素并不是單獨(dú)存在，而是多種因素相互組合共同來決定邊坡的穩(wěn)定性，因此對各種因素的影響機(jī)理分析能夠更好的對邊坡工程進(jìn)行指導(dǎo)設(shè)計(jì)和施工。（1）影響邊坡穩(wěn)定性的內(nèi)因土的結(jié)構(gòu)、土中節(jié)理發(fā)育情況、土的分層、土中水份含量等都是土體自身的原有的性質(zhì)，決定了邊坡原始的穩(wěn)定情況，在這些宏觀的表象都可以用強(qiáng)度指標(biāo)進(jìn)行量化，

土體邊坡抵抗失穩(wěn)能力的根本因素決定于土體本身的強(qiáng)度，而土體的粘聚力和內(nèi)摩擦角大小又是確定土體強(qiáng)度的重要指標(biāo)，一般情況下，邊坡的穩(wěn)定性隨著這兩個參數(shù)的增大而提高。對于土質(zhì)邊坡或類土質(zhì)邊坡之所以產(chǎn)生滑坡等失穩(wěn)現(xiàn)象，本質(zhì)上是因?yàn)橥馏w內(nèi)局部的抗剪強(qiáng)度或者剪應(yīng)力小于它的滑動力，并形成一定規(guī)模，從而發(fā)生不穩(wěn)定性[48]。 邊坡中抗剪強(qiáng)度可能小于滑動力的區(qū)域稱為潛在滑移面，潛在滑移面到坡面之間的土體稱為潛在滑塊，如圖 2.3 所示，滑坡正是因?yàn)闈撛诨瑝K在重力作用下沿潛在滑動面順坡滑動所形成的。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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本文編號：3543598