以某高速鐵路蠕滑路基工程為依托,首先從工程的自然地理條件出發(fā),綜合現(xiàn)場監(jiān)測、室內(nèi)試驗和數(shù)值計算結(jié)果,探討了路基發(fā)生蠕滑的機理。然后以安全、有效、快速整治運營高鐵路基蠕滑病害為目標(biāo),基于現(xiàn)場勘測數(shù)據(jù),結(jié)合數(shù)值計算和模型試驗結(jié)果,重點分析了路基蠕滑發(fā)育的空間特性及蠕滑體下滑力的空間分布特征,初次提出了拱弦式耦合抗滑結(jié)構(gòu)。其次,通過開展多工況模型試驗分析了新型耦合結(jié)構(gòu)的力學(xué)特性,確定了結(jié)構(gòu)的最優(yōu)布樁方式;基于最優(yōu)的布樁方式,采用數(shù)值分析手段研究了新型結(jié)構(gòu)耦合效應(yīng)的形成機制,探討了影響結(jié)構(gòu)耦合效果的因素及相應(yīng)的影響規(guī)律。再次,基于群樁計算的“彈性地基梁法”,考慮樁-土效應(yīng)對抗滑結(jié)構(gòu)力學(xué)特性的影響,提出了新型耦合抗滑結(jié)構(gòu)的理論計算方法。最后,將新型耦合抗滑結(jié)構(gòu)應(yīng)用于蠕滑路基整治中,計算了列車動荷載作用下路基的長期沉降,結(jié)果表明使用該結(jié)構(gòu)加固的路基變形滿足規(guī)范要求,達(dá)到了預(yù)期加固效果。主要研究內(nèi)容如下:（1）基于現(xiàn)場調(diào)研、監(jiān)測結(jié)果,結(jié)合室內(nèi)試驗和數(shù)值分析手段分析了路基蠕滑區(qū)周界、蠕滑方向、蠕滑成因及變形發(fā)展階段,探討了路基蠕滑的機理。（2）采用模型試驗手段對蠕滑體的空間形態(tài)進(jìn)行深入分析,并以現(xiàn)場勘... 

【文章來源】：華東交通大學(xué)江西省

【文章頁數(shù)】：171 頁

【學(xué)位級別】：博士

【部分圖文】：

路基開裂Fig.1.1Crackingofsubgrade

橋臺支座墊石開裂Fig.1.2Crackingofsupportingpadstone

第一章 緒論1.3 滑體空間效應(yīng)研究現(xiàn)狀盧坤林收集了 522 個失穩(wěn)邊坡案例，對滑體長高比的分布規(guī)律進(jìn)行了分析，發(fā)現(xiàn)其中 82.4%的滑體長高比介于 0.5~5.0 之間，無論是天然邊坡還是人工邊坡，其橫向失穩(wěn)的長度并非為無限長，呈現(xiàn)出典型的三維空間效應(yīng)；即中部滑體深度最大，向兩側(cè)滑體深度逐漸減小，典型的如圖 1.3 所示。

【參考文獻(xiàn)】：
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博士論文
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碩士論文
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本文編號：3543108