論文以優(yōu)化提升高速鐵路通過能力為目標,以保持節(jié)點服務頻率基本恒定為核心要求來展開研究。論文闡述了高速鐵路通過能力研究背景與研究意義、高速鐵路通過能力概況、高速鐵路通過能力影響因素、現(xiàn)有高速鐵路通過能力計算方法。在此基礎上提出了平均最小列車間隔時間改進法,并論述其特點。本文運用平均最小列車間隔時間改進法,以當今中國高速鐵路運營參數(shù)為現(xiàn)實依據(jù),緊密結(jié)合現(xiàn)場實際,以速度310km/h列車為標準列車,分析了速度310km/h、310km/h與350km/h、310km/h與250km/h、350km/h與250km/h列車之間的能力運用的關系,分析了列車的停站方式,系統(tǒng)定量分析了運行圖結(jié)構(gòu),得到單個場景下高鐵通過能力優(yōu)化規(guī)律。即運行線相似或相同的列車應集中鋪畫,在滿足節(jié)點服務頻率基本恒定條件下,把混跑、越行、停站帶來的影響減少到最低,使運行圖盡可能接近遞遠遞停結(jié)構(gòu)。根據(jù)節(jié)點服務頻率基本恒定要求及前面研究成果、相關約束條件,運用遺傳算法思想,描述了模型框架搭建、運行圖鋪畫、通過能力優(yōu)化提升評價等設計過程,描述了運行圖鋪畫思想、上下線的跨線列車及車站節(jié)點的互通性等關鍵技術(shù),構(gòu)建了高速鐵路通過能力優(yōu)... 

【文章來源】：中國鐵道科學研究院北京市

【文章頁數(shù)】：117 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

多列A型列車不同站遞近遞停

研究技術(shù)流程圖如圖1-2所示。通過對高速鐵路通過能力的概述、高速鐵路影響因素分析及既有的傳統(tǒng)方法的分析,在此基礎上提出了平均最小列車間隔時間改進法。對平均最小列車間隔時間改進法進行描述,闡述了該方法的計算思路、必要性、特點。

研究技術(shù)路線圖

【參考文獻】：
期刊論文
[1]京滬高速鐵路北京南站發(fā)車追蹤間隔研究[J]. 聶英杰,胡志垚.  鐵道運輸與經(jīng)濟. 2018(11)
[2]鐵路客運專線列車運行圖調(diào)整優(yōu)化方法研究[J]. 劉敏.  鐵道運輸與經(jīng)濟. 2018(10)
[3]基于規(guī)格化列車運行圖的京滬高速鐵路列車停站方案設計[J]. 邵長虹,呂苗苗,鄒蔥聰,倪少權(quán).  鐵道運輸與經(jīng)濟. 2018(07)
[4]京滬高速鐵路通過能力計算扣除系數(shù)法研究[J]. 李慧娟.  鐵道運輸與經(jīng)濟. 2018(02)
[5]京滬高速鐵路通過能力影響因素分析[J]. 王寶杰.  鐵道運輸與經(jīng)濟. 2017(06)
[6]高速鐵路運行試驗列車追蹤間隔測試體系研究[J]. 齊向春,李博,楊曉.  中國鐵路. 2017(02)
[7]高速鐵路通過能力計算方法研究[J]. 呂苗苗,倪少權(quán),陳釘均.  交通運輸工程與信息學報. 2016(01)
[8]高速鐵路列車追蹤間隔時間研究[J]. 田長海,張守帥,張岳松,姜昕良.  鐵道學報. 2015(10)
[9]高速鐵路無越行區(qū)段通過能力計算方法[J]. 武旭,崔艷萍,胡思繼,郭曉清.  中國鐵道科學. 2015(05)
[10]高速鐵路開通后既有線能力優(yōu)化利用特征分析[J]. 徐利民.  鐵道運輸與經(jīng)濟. 2014(08)

博士論文
[1]成網(wǎng)條件下高速鐵路夕發(fā)朝至列車開行方案編制關鍵問題研究[D]. 李博.中國鐵道科學研究院 2017
[2]高速鐵路能力計算與評估之理論與方法研究[D]. 張嘉敏.北京交通大學 2012
[3]客運專線相關旅客列車開行方案優(yōu)化研究[D]. 鄧連波.中南大學 2007

碩士論文
[1]基于規(guī)劃化運行圖的高速鐵路通過能力計算研究[D]. 申園園.北京交通大學 2019
[2]基于動態(tài)間隔的列車運行圖編制模型與算法[D]. 郝煒寧.北京交通大學 2019
[3]京滬高鐵通過能力利用優(yōu)化研究[D]. 陸遙.石家莊鐵道大學 2018
[4]成渝高速鐵路周期性列車運行圖編制優(yōu)化研究[D]. 姚倩.西南交通大學 2017
[5]基于元胞自動機的高速鐵路通過能力仿真研究[D]. 馬龍龍.蘭州交通大學 2015
[6]京滬高速鐵路開行方案評價及優(yōu)化調(diào)整方法研究[D]. 馬超.北京交通大學 2014
[7]200km/h及以上鐵路列車速度匹配技術(shù)與方案研究[D]. 姜昕良.中國鐵道科學研究院 2013



本文編號：3528976