隨著公路工程的快速發(fā)展,隧道建設(shè)的數(shù)量日益增多,產(chǎn)生的隧道棄渣的數(shù)量也極速增長(zhǎng),而隧道棄渣的利用率很低,造成了資源浪費(fèi)和環(huán)境污染,又增加了建設(shè)成本。因此,本文將隧道棄渣應(yīng)用在水泥穩(wěn)定碎石基層中的應(yīng)用研究顯得尤為重要。論文以西阜高速公路工程為依托,對(duì)隧道棄渣用作基層進(jìn)行了大量試驗(yàn)和應(yīng)用研究,主要研究?jī)?nèi)容與結(jié)論如下:首先,對(duì)隧道棄渣特性進(jìn)行了研究,隧道棄渣的礦物學(xué)特性和物理力學(xué)性能研究表明:隧道棄渣巖性為片麻巖,主要礦物成分是長(zhǎng)石、黑云母、石英、角閃石等。片麻巖碎石的單軸抗壓強(qiáng)度,軟化系數(shù),針片狀含量,洛杉磯磨耗等工程性質(zhì)符合《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T F50-2011）。通過(guò)振動(dòng)攪拌對(duì)水泥穩(wěn)定碎石影響的研究,得出振動(dòng)攪拌對(duì)混合料均勻性和強(qiáng)度有所改善的結(jié)論,宜采用振動(dòng)攪拌技術(shù)。其次,對(duì)水泥穩(wěn)定碎石基層材料路用性能進(jìn)行了研究,采用3.0%、3.5%、4.0%、4.5%、5.0%的水泥摻量,外加不同劑量粉煤灰,通過(guò)振動(dòng)成型方式制得試件,集料除片麻巖碎石外,摻入優(yōu)質(zhì)石灰?guī)r碎石作為基準(zhǔn)研究。研究結(jié)果表明:試件強(qiáng)度和穩(wěn)定性隨水泥摻量增加而上升,收縮性能隨水泥摻量增多而下降。水泥穩(wěn)定片麻巖碎... 

【文章來(lái)源】：河北工程大學(xué)河北省

【文章頁(yè)數(shù)】：99 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

技術(shù)路線

河北工程大學(xué)碩士學(xué)位論文第 3 章 隧道棄渣片麻巖的特性分析 隧道棄渣的礦物學(xué)特征隧道地勘時(shí)將巖石定性為花崗巖，但隧道開(kāi)挖后，發(fā)現(xiàn)棄渣顏色和類(lèi)型差異為更準(zhǔn)確定性巖石的種類(lèi)，為后續(xù)試驗(yàn)奠定基礎(chǔ)，對(duì)巖石進(jìn)行了礦物學(xué)特性棄渣中巖石種類(lèi)較多，經(jīng)仔細(xì)篩選和分類(lèi)，對(duì)其中最為主要的巖石種類(lèi)進(jìn)行。（1）第一種巖石類(lèi)型（見(jiàn)圖 3-1）

圖 3-2 碳酸鹽化透閃石巖Fig .3-2 Carbonate diorite肉眼觀察：巖石呈麻灰綠色，片狀柱狀變晶結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造。鏡下觀察：巖石具片狀柱狀變晶結(jié)構(gòu)。礦物成分：透閃石 55 %，碳酸~25 %，白云母 10 %~15 %，石英 8 %~9 %，鐵質(zhì) 1 %~2 %。透閃石：他形柱狀，略具淡綠色色調(diào)，正中突起，干涉色二級(jí)，斜消光，消 17 o，分布無(wú)序。局部具碳酸鹽化。碳酸鹽：主要為白云石，呈他形粒狀，中正閃突起，高級(jí)白干涉色。交代透局部略集中分布，可見(jiàn)透閃石被碳酸鹽完全交代、僅保留柱狀外形。白云母：為含鐵白云母，淺綠色片狀，具多色性，干涉色鮮艷。零散分布透。石英：他形粒狀，顆粒大小不等，多呈脈狀分布、脈體粗細(xì)不等，少量石英閃石。鐵質(zhì)：他形粒狀，分布透閃石間，局部含量略高。巖石定名：碳酸鹽化透閃石巖

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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[3]半剛性基層開(kāi)裂機(jī)理及其與壓實(shí)質(zhì)量關(guān)系的試驗(yàn)研究[D]. 袁露.長(zhǎng)安大學(xué) 2017
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[6]大厚度水泥穩(wěn)定碎石基層研究[D]. 項(xiàng)柳福.長(zhǎng)安大學(xué) 2009
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