現(xiàn)階段我國城軌交通進入快速發(fā)展新時期,地鐵作為城市中長距離、大運量、全天候的高速捷運系統(tǒng),發(fā)揮著越來越重要的作用。然而,由于開發(fā)時序不同步、運營管理權(quán)屬不統(tǒng)一等問題,造成城市中心區(qū)內(nèi)站點出入口的布局、功能設(shè)計與城市空間相脫節(jié)。如何在軌道交通帶動沿線土地增值的同時,實現(xiàn)城市空間對軌道交通的“反哺”,實現(xiàn)軌道交通站點與城市空間一體化建設(shè)。針對上述問題,論文選取位于城市中心區(qū)內(nèi)商業(yè)中心型站點出入口為研究對象,從優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)、調(diào)整站點出入口布局兩大方面對商業(yè)中心型站點出入口與城市空間一體化設(shè)計做出研究。論文運用文獻搜集法、實地調(diào)研法及大數(shù)據(jù)背景下定性與定量研究相結(jié)合等研究方法,通過調(diào)研,系統(tǒng)分析了商業(yè)中心型站點與城市空間一體化設(shè)計過程中存在的問題。基于一體化設(shè)計理論研究,構(gòu)建方法框架,形成“一個目標,兩個對象,四個層級,八大元素,四大原則及提出一體化策略”的研究思路,整合影響要素,針對現(xiàn)存的問題分類討論一體化設(shè)計策略。論文主要從在出入口整體布局、交通流線、城市開敞空間和建筑空間四個方面入手,并根據(jù)每個方面典型特征進行研究�；趯ζ溆绊懸氐姆治�,針對站點出入口與城市空間一體化設(shè)計的現(xiàn)存問題... 

【文章來源】：重慶大學重慶市 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：151 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

017年軌道交通運營情況

莆蠢?年左右，運營里程將增至1萬公里①（圖1.2）。地鐵作為城市重要公共交通，其具有運輸量大、安全、環(huán)保等優(yōu)點，同時有效縮短人們出行時間，推動城市內(nèi)需，能有效的促進城市經(jīng)濟的發(fā)展。在軌道交通發(fā)展起步較早的國家，城市軌道交通已形成了較為完善的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，如部分歐美國家、日本等國家，在城市的全天候、大運量、中長距離的高效運輸系統(tǒng)中，地鐵扮演著越來越重要的角色。地鐵出入口空間不僅僅是作為軌道交通的重要集散口，亦是城市公共空間的子系統(tǒng)，是軌交快速發(fā)展的時代背景下，城市空間不可或缺的一部分。圖1.2中國軌道交通50年運營里程統(tǒng)計Fig.1.2ChinaRailTransit50-yearoperatingmileagestatistics圖片來源：https://mp.weixin.qq.com/s/VMts8xGC4STqUFeM6anBrg1.1.2商業(yè)中心型站點出入口與城市空間矛盾浮現(xiàn)軌道交通站點的設(shè)置一般會覆蓋城市中心區(qū)大部分重要商圈即城市商業(yè)中心區(qū)。以服務(wù)高密度中心區(qū)巨大的人流運輸，不僅緩解地面交通擁堵的問題，其對區(qū)域商業(yè)氛圍的激活和經(jīng)濟效益的提升具有明顯的帶動作用。是引導(dǎo)城市發(fā)展的基礎(chǔ)，加速經(jīng)濟增長的紐帶。商業(yè)中心型站點位于城市中心區(qū)，作為站點與城市空間的中介空間，完成城市空間內(nèi)不同功能轉(zhuǎn)換的節(jié)點空間，是實現(xiàn)城市各功能空間與流線組織一體化的重要“轉(zhuǎn)折點”。將公共交通與商務(wù)、娛樂和辦公等多種城市功能有機結(jié)合的軌道交通站點設(shè)計能強烈的吸引市民，活躍軌道站點輻射范圍內(nèi)的城市空間，并且能給市民的出行、購物、工作提供方便。然而現(xiàn)狀中有①數(shù)據(jù)來源：僅以公開公布數(shù)據(jù)為準，由于軌道交通（城軌和鐵路）項目進展期間，線路規(guī)劃、車站選擇等存在一定的變數(shù)。

1緒論131.4概念界定1.4.1研究對象概念界定①商業(yè)中心型站點商業(yè)中心型站點是位于城市中心區(qū)，周邊功能業(yè)態(tài)開發(fā)較為成熟且趨于穩(wěn)定，業(yè)態(tài)類型豐富多樣，是一個以商業(yè)辦公和娛樂為主，居注教育等為輔的綜合型區(qū)域。其商業(yè)業(yè)態(tài)呈高密聚集狀態(tài)，是城市經(jīng)濟活力的中心區(qū)。商業(yè)中心型站點有明顯的區(qū)別于其他功能類型站點（公共型、居住型和交通型）的特點：在地理位置上，位于城市高密度城區(qū)；在分布特征上看，位于商圈中心區(qū)域或者周邊區(qū)域；人流空間分布特點上，以高密度聚集型人流為主，且明顯高于周邊區(qū)域。②站點出入口空間站點②出入口是供乘客進出站的通過型建筑設(shè)施，包括地下通道、地鐵出入口地面廳和出入口的外延空間（圖1.3），是以空間的方式連接軌道交通和城市空間。從建筑學角度，站點出入口即軌道交通與城市空間之間的一個界面或是相鄰空間的過渡區(qū)。界面是“出入口”的狹義層面理解，是發(fā)生空間轉(zhuǎn)換的二維空間[58,59]；空間是廣義層面的理解，是狹義的界面基礎(chǔ)上加上周邊的延伸空間[60]，包括多層次、多維度交通、建筑等物質(zhì)空間，也包括場所環(huán)境等精神空間，是銜接地鐵站與城市空間的獨特空間。圖1.3站點出入口研究范圍示意圖Fig.1.3Schematicdiagramofsiteentranceandexitresearch圖片來源：作者繪制②本文中“站點”指城市軌道交通站點，包括地鐵、輕軌等，不以制式區(qū)分。線路一般敷設(shè)在地下隧道內(nèi)，部分線路從地下轉(zhuǎn)到地面或高架橋上敷設(shè)。

【參考文獻】：
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碩士論文
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本文編號：3528872