過(guò)去十年中國(guó)高速鐵路（HSR）迅速發(fā)展對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)產(chǎn)生了巨大的推進(jìn)作用。高鐵運(yùn)行通過(guò)壓縮時(shí)空、加速人口流動(dòng)促進(jìn)了生產(chǎn)要素流動(dòng),進(jìn)而提高整個(gè)社會(huì)的生產(chǎn)效率,在經(jīng)濟(jì)“新常態(tài)”下,是維持中國(guó)經(jīng)濟(jì)“穩(wěn)中有進(jìn)、穩(wěn)中向好”方向發(fā)展的重要物質(zhì)基礎(chǔ)。但目前還鮮有研究關(guān)注這一重要經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。本研究采用內(nèi)生經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)理論解釋為何高鐵建設(shè)不僅可以推動(dòng)中國(guó)城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng),還能縮小落后和發(fā)達(dá)城市之間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距,從而推動(dòng)中國(guó)長(zhǎng)期可持續(xù)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。我們首先建立理論分析框架去解釋這一經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象,再用實(shí)證模型去證明兩個(gè)理論假設(shè):（1）高鐵運(yùn)營(yíng)促進(jìn)中國(guó)城市整體經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng);（2）高鐵運(yùn)營(yíng)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)均衡發(fā)展。本研究主要分為七個(gè)部分:第一章,緒論。闡述本研究的研究背景及意義、目標(biāo)及思路、假設(shè)及方法、特色及創(chuàng)新等。第二章,文獻(xiàn)綜述。分別從中國(guó)地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)及收斂、基礎(chǔ)設(shè)施投資與經(jīng)濟(jì)發(fā)展、鐵路與經(jīng)濟(jì)發(fā)展、高鐵建設(shè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展四個(gè)方面,層層遞進(jìn),全面地梳理了國(guó)內(nèi)外的相關(guān)文獻(xiàn)。第三章,詳細(xì)梳理中國(guó)高速鐵路發(fā)展歷程及現(xiàn)狀。第四章,中國(guó)高速鐵路對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)及趨同發(fā)展的影響分析。研究總結(jié)了高鐵在四個(gè)方面所可能產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)社會(huì)外部性,分別為高鐵擴(kuò)展了城... 

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中國(guó)285個(gè)地級(jí)市勞均GDP的基尼系數(shù)①

1緒論7資增長(zhǎng)及人口遷移促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)及趨同發(fā)展。這是本研究實(shí)證部分意在探究的主要問(wèn)題。圖1.2實(shí)證分析邏輯結(jié)構(gòu)Fig1.2Frameworkoftheempiricalanalysis從物質(zhì)資本方面來(lái)看，根據(jù)高鐵造價(jià)估算，時(shí)至今日中國(guó)在高鐵上的投資已經(jīng)超過(guò)3.5萬(wàn)億元，相當(dāng)于整個(gè)科學(xué)研究、技術(shù)服務(wù)與地質(zhì)勘測(cè)的固定資產(chǎn)投資總額，大大超過(guò)整個(gè)金融業(yè)或居民及其他服務(wù)業(yè)的固定資產(chǎn)投資總額。預(yù)計(jì)到2020年，全國(guó)高鐵投資將增加1.6萬(wàn)億元。雖然以京滬高鐵為代表的中國(guó)東部高鐵線路近年來(lái)相繼實(shí)現(xiàn)了盈利，但中西部地區(qū)已經(jīng)建成運(yùn)營(yíng)或計(jì)劃中的新建高鐵線路，受人口密度低、建設(shè)成本高等經(jīng)濟(jì)、地理客觀因素制約，要實(shí)現(xiàn)商業(yè)上的不虧損仍然極具挑戰(zhàn)性，也引起了一些人對(duì)中國(guó)大規(guī)�；A(chǔ)設(shè)施投資能否持續(xù)的擔(dān)憂。目前少有研究討論高鐵建設(shè)是否擠占其它行業(yè)和部門(mén)投資，以及如何拉動(dòng)全社會(huì)投資等問(wèn)題，對(duì)高鐵的討論主要集中在可達(dá)性提高帶來(lái)的同城效應(yīng)或重要城市極化發(fā)展等方面。本研究實(shí)證的第二部分，也就是本研究的第五章，重點(diǎn)旨在填補(bǔ)現(xiàn)有此方面的空白，從投資金額的變化上，量化分析了高鐵對(duì)全社會(huì)固定資產(chǎn)投資的影響，豐富了高鐵經(jīng)濟(jì)學(xué)的研究，增進(jìn)對(duì)高鐵效應(yīng)作用機(jī)制的理解。從人力資本方面來(lái)看，中國(guó)高鐵為客運(yùn)列車(chē)專線鐵路，對(duì)人流、信息流的影響巨大。中國(guó)高鐵在短短幾年內(nèi)飛速發(fā)展，2016年客運(yùn)量達(dá)到12億人次，旅客周轉(zhuǎn)量4641億人公里，這無(wú)疑對(duì)人口遷移產(chǎn)生了巨大的推動(dòng)作用。我們發(fā)現(xiàn)高鐵沿線站點(diǎn)城市對(duì)人口的吸引效應(yīng)非常明顯，而且高鐵站點(diǎn)地區(qū)的人口流入普遍高于非站點(diǎn)地區(qū)。高鐵帶來(lái)的人口流動(dòng)加快又會(huì)影響物質(zhì)資本的流動(dòng)及促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，

1緒論11此外，本部分還通過(guò)尋找高鐵對(duì)人口遷移影響的代理變量，即城市的商品房銷(xiāo)售面積，來(lái)用更充足的連續(xù)年份面板數(shù)據(jù)做進(jìn)一步的檢驗(yàn)，以使結(jié)果更加穩(wěn)劍結(jié)果顯示，高鐵開(kāi)通對(duì)商品房銷(xiāo)售面積有顯著的正向作用，間接證明高鐵開(kāi)通對(duì)人口遷移的促進(jìn)作用。其中中部地區(qū)影響最為明顯，更加令人驚喜的是高鐵對(duì)西部地區(qū)的影響也在逐漸擴(kuò)大，甚至超越了全國(guó)平均水平。西部地區(qū)的高鐵發(fā)展終止了西北高鐵與中原高鐵長(zhǎng)期“兩地分居”的窘態(tài)，疏通了西部發(fā)展的主動(dòng)脈，促進(jìn)東、中、西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展，而且將顯著提高亞歐大陸橋鐵路通道運(yùn)輸能力，對(duì)增強(qiáng)我國(guó)與中亞國(guó)家的互聯(lián)互通，推動(dòng)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)，具有重要意義。第7章為結(jié)論部分及研究展望。整個(gè)研究的結(jié)果框架圖如下。圖1.3論文分析框架和邏輯結(jié)構(gòu)Fig1.3Frameworkofdissertationandanalysis


本文編號(hào)：3528807