隨著我國城市建設(shè)的不斷發(fā)展,軌道交通建設(shè)方興未艾。對于重慶等山水城市,大跨徑軌道交通橋梁建設(shè)越來越多,并主要采用鋼結(jié)構(gòu)橋梁。就目前的橋梁設(shè)計規(guī)范來看,在軌道交通橋梁鋼結(jié)構(gòu)疲勞設(shè)計方面還存在不足。本文依托重慶市建設(shè)科技項目“大跨度城市軌道交通橋梁橫向剛度及鋼箱梁疲勞設(shè)計研究”,主要針對軌道交通橋梁疲勞設(shè)計中所需的荷載標準進行研究:（1）圍繞軌道交通以及軌道交通鋼橋的發(fā)展和鋼橋的疲勞問題,總結(jié)國內(nèi)外公路、鐵路方面疲勞設(shè)計荷載的研究現(xiàn)狀,為軌道交通疲勞設(shè)計荷載的研究與制定提供參考。為確定疲勞設(shè)計荷載的模式,調(diào)研了重慶軌道交通線路和車輛的運行現(xiàn)狀,采用設(shè)計荷載乘以折減系數(shù)作為疲勞設(shè)計荷載�；谥貞c軌道交通客流大數(shù)據(jù)分析服務(wù)平臺對客流量和車輛數(shù)據(jù)等進行介紹,為制定軌道交通疲勞設(shè)計荷載奠定基礎(chǔ)。（2）對重慶軌道交通1號線、2號線、3號線、6號線以及上海軌道交通1號線、10號線這六條線路不同時期斷面客流量進行分析研究,在分析節(jié)假日等多種典型時段內(nèi)的斷面客流量特征基礎(chǔ)上,提出了典型時段客流量統(tǒng)計法,并對近期、遠期的全年的斷面客流量進行統(tǒng)計分析,建立了客流量數(shù)據(jù)統(tǒng)計模型,實現(xiàn)對遠期客流情況的預(yù)測。（3）... 

【文章來源】：重慶交通大學(xué)重慶市

【文章頁數(shù)】：91 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

中國內(nèi)地城市軌道交通運營線路結(jié)構(gòu)制式情況

結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》[30]第1-17條規(guī)定凡承受動應(yīng)力的所有結(jié)構(gòu)構(gòu)件或連接件，應(yīng)進行疲勞驗算。同時規(guī)定，根據(jù)橋梁實際行車情況，選擇經(jīng)常作用的車輛驗算疲勞強度。對于只受壓構(gòu)件可不驗算其疲勞強度，對于拉壓構(gòu)件則要驗算構(gòu)件疲勞強度和總穩(wěn)定性。《公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計規(guī)范》在抗疲勞設(shè)計中規(guī)定了三種疲勞荷載計算模型：（1）采用無限壽命設(shè)計法制定的疲勞荷載計算模型Ⅰ，采用等效的車道荷載，其中集中荷載為0.7，均布荷載為0.3。和按照《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》[31]中公路-Ⅰ級車道荷載標準取值，如圖2-1所示，同時還需考慮多車道的影響。圖2-1車道荷載圖式（2）當(dāng)不滿足疲勞荷載計算模型Ⅰ的要求時按照模型Ⅱ驗算。疲勞荷載計算模型Ⅱ由兩輛相同的車組成雙車模型，軸重與軸距布置如圖2-2所示。雖然規(guī)范規(guī)定兩輛疲勞模型車的中心距在加載時要大于等于40m，但疲勞驗算公式給出的損傷等效系數(shù)已經(jīng)考慮了多車道效應(yīng)，所以疲勞驗算加載時僅按單車道加載。

重慶交通大學(xué)碩士學(xué)位論文10圖2-2疲勞荷載計算模型Ⅱ（尺寸單位：米）（3）疲勞荷載計算模型Ⅲ疲勞驗算荷載模型Ⅲ是在歐洲規(guī)范中的疲勞荷載模型三的基礎(chǔ)上修改而成，用于橋面系構(gòu)件驗算。此模型由一輛車組成，車輛輪軸布置如圖2-3所示。圖2-3疲勞荷載模型Ⅲ（尺寸單位：米）上世紀九十年代，鐵路相關(guān)單位以編組站為中心，成放射狀地對國內(nèi)部分編組站進行交通量調(diào)查，共計超過一萬列、約四十萬輛車成為了調(diào)查對象。對這些車輛進行統(tǒng)計分析后，形成以八種疲勞車輛組成的疲勞荷載譜，又根據(jù)1500萬噸和3000萬噸運量制定了三級運量的疲勞列車模式和各類疲勞列車的運營頻率[23]。在《鐵路橋梁檢定規(guī)范》（2004）[25]中，附錄N里面按照不同年代以及不同年貨運量列出了典型列車組成，包括貨物列車及客車，還有典型列車中貨車及客車車輛的主要技術(shù)參數(shù)，如表2.1所示。表2.1典型列車中貨車、客車車輛的主要技術(shù)參數(shù)車輛型號自重（kN）載重（kN）軸重（kN）鉤舌內(nèi)側(cè)距離a（m）轉(zhuǎn)向架中心距b（m）軸距c（m）YZ2143010813522.62215.732.44YZ2343212013824.53917.002.40C113530010911.1987.321.65

【參考文獻】：
期刊論文
[1]城市軌道交通與城市空間發(fā)展的經(jīng)驗與啟示[J]. 崔冬初,乞勝倩.  現(xiàn)代城市軌道交通. 2019(01)
[2]中國城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀及機遇[J]. 周曉勤.  城市軌道交通. 2018(10)
[3]城市軌道交通與多中心大都市區(qū)空間經(jīng)濟績效優(yōu)化——東京通勤鐵路發(fā)展的經(jīng)驗借鑒[J]. 于曉萍,趙堅.  經(jīng)濟問題探索. 2016(01)
[4]紐約的公共交通系統(tǒng)和規(guī)劃經(jīng)驗談[J]. 陳雪明.  國際城市規(guī)劃. 2015(S1)
[5]公路鋼橋疲勞荷載研究[J]. 劉延芳,鮑衛(wèi)剛,周泳濤,翟輝.  公路. 2013(01)
[6]基于實測的公路橋梁車輛荷載統(tǒng)計模型[J]. 孫守旺,孫利民.  同濟大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版). 2012(02)
[7]香港軌道交通規(guī)劃與經(jīng)營理念對深圳的啟示[J]. 顧新.  城市規(guī)劃. 2009(08)
[8]現(xiàn)代公路鋼橋典型細節(jié)疲勞問題分析[J]. 任偉平,李小珍,李俊,衛(wèi)星,強士中.  公路. 2007(04)
[9]城市道路橋梁的疲勞荷載譜[J]. 童樂為,沈祖炎,陳忠延.  土木工程學(xué)報. 1997(05)
[10]鐵路鋼橋疲勞可靠度設(shè)計及鐵路橋梁疲勞荷載譜研究[J]. 潘際炎.  鐵道學(xué)報. 1992(04)

碩士論文
[1]公—軌平層斜拉橋疲勞荷載組合效應(yīng)分析[D]. 魏鑫.西南交通大學(xué) 2018
[2]在役公軌兩用鋼橋疲勞應(yīng)力幅分析研究[D]. 冉旭.重慶交通大學(xué) 2017
[3]公軌兩用斜拉橋耳板式索梁錨固結(jié)構(gòu)疲勞性能研究[D]. 張維昕.長安大學(xué) 2013
[4]大跨度鋼桁橋節(jié)點疲勞性能試驗與研究[D]. 劉亮.重慶交通大學(xué) 2008
[5]鋼橋整體節(jié)點疲勞性能試驗與研究[D]. 任偉平.西南交通大學(xué) 2004



本文編號：3524910