發(fā)布時(shí)間：2021-11-26 02:49

　　隨著人類社會(huì)的進(jìn)步和科學(xué)技術(shù)水平的革新,我國(guó)交通運(yùn)輸系統(tǒng)在規(guī)模和技術(shù)方面不斷發(fā)展提高,高速鐵路的建設(shè)隨之進(jìn)入了發(fā)展高峰期。鑒于在日新月異的當(dāng)前時(shí)代下,橋梁類型、車輛參數(shù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)以及車橋材料性能發(fā)生了翻天覆地的變化,為了提高工作效率,以適應(yīng)新時(shí)代交通發(fā)展的要求,本文通過(guò)比較與分析,給出了在常見(jiàn)列車速度范圍內(nèi)易于被廣大工程師使用的可以精確估算橋梁豎向動(dòng)力響應(yīng)的簡(jiǎn)化計(jì)算方法。在車橋耦合研究的過(guò)程中,采用復(fù)雜的計(jì)算方法是空間多自由度復(fù)雜模型,采用簡(jiǎn)化的計(jì)算方法歸納起來(lái)主要有:將車輛簡(jiǎn)化為移動(dòng)的集中力、將車輛簡(jiǎn)化為移動(dòng)質(zhì)量和將車輛簡(jiǎn)化為作用在橋梁上的移動(dòng)的彈簧上的質(zhì)量。因此本文研究了移動(dòng)荷載列模型和移動(dòng)輪加簧上質(zhì)量模型模擬空間多自由度復(fù)雜模型的問(wèn)題,并且基于此研究的基礎(chǔ),推導(dǎo)了橋梁發(fā)生共振時(shí)的動(dòng)力放大系數(shù)的公式,并提出動(dòng)力放大系數(shù)表示橋梁共振影響程度。主要的研究工作和結(jié)論如下:（1）利用Lagrange運(yùn)動(dòng)方程和垂向密貼假定給出了空間多自由度復(fù)雜模型的空間運(yùn)動(dòng)方程。給出了單個(gè)移動(dòng)力模型、移動(dòng)質(zhì)量模型和移動(dòng)輪加簧上質(zhì)量模型的簡(jiǎn)化計(jì)算方法對(duì)簡(jiǎn)支梁豎向位移響應(yīng)的解析解,并在簡(jiǎn)化條件、求解過(guò)程和應(yīng)用方面... 

【文章來(lái)源】：北京交通大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：111 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖２－１車體在空間的坐標(biāo)圖??Ｆｉｇ．２－１?Ｓｐａｃｅ?ｃｏｏｒｄｉｎａｔｅ?ｄｉａｇｒａｍ?ｏｆ?ｔｈｅ?ｃａｒ?ｂｏｄｙ??

?Ｆｌｏａｔｉｎｇ?Ｌａｔｅｒａｌ?ｓｗｉｎｇ??ｙ??圖２－１車體在空間的坐標(biāo)圖??Ｆｉｇ．２－１?Ｓｐａｃｅ?ｃｏｏｒｄｉｎａｔｅ?ｄｉａｇｒａｍ?ｏｆ?ｔｈｅ?ｃａｒ?ｂｏｄｙ??本論文假設(shè)車體和轉(zhuǎn)向節(jié)是剛體，建立了以車體重心〇點(diǎn)的笛卡爾坐標(biāo)體系，??如圖２－１所示，車體考慮了?６個(gè)自由度，因此共有六種基本的振動(dòng)型式：??（１）

關(guān)的圓頻率［６４］。??相互作用力關(guān)系的建立??假定??左輪和右輪與軌道的接觸點(diǎn)在Ｚ方向始終密貼??用力的計(jì)算??梁的輪軌力將車輛和橋梁兩個(gè)子系統(tǒng)相互關(guān)聯(lián)起來(lái)，因何關(guān)系的處理，很大程度關(guān)系到車橋動(dòng)力分析的結(jié)果，得到不同的運(yùn)動(dòng)方程。在本論文中主要分析研宄了簡(jiǎn)用豎向密貼理論計(jì)算輪軌接觸力，分析車輛和橋梁之車身和輪子的作用關(guān)系、輪子和橋的作用關(guān)系如圖２－３

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]列車作用下橋梁應(yīng)力響應(yīng)計(jì)算方法比較[J]. 李慧樂(lè),夏禾,宗周紅.  東南大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2017(03)
[2]基于車橋耦合動(dòng)力分析的鋼橋疲勞損傷與剩余壽命評(píng)估[J]. 李慧樂(lè),夏禾,張楠,杜憲亭,侯云芳.  鐵道學(xué)報(bào). 2017(01)
[3]基于改進(jìn)迭代模型的車-橋耦合系統(tǒng)豎向隨機(jī)振動(dòng)研究[J]. 朱志輝,王力東,龔?fù)?余志武,蔡成標(biāo).  湖南大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2016(11)
[4]考慮拉索局部振動(dòng)的鐵路斜拉橋車橋耦合振動(dòng)分析[J]. 雷虎軍,李聞秋,李小珍.  鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào). 2016(09)
[5]高速鐵路斜拉橋與T型剛構(gòu)協(xié)作體系車橋耦合振動(dòng)分析[J]. 羅浩,郭向榮,唐俊峰,岳健,劉澤.  鄭州大學(xué)學(xué)報(bào)(工學(xué)版). 2016(04)
[6]基于車橋耦合動(dòng)力分析的橋梁動(dòng)應(yīng)力計(jì)算方法[J]. 李慧樂(lè),夏禾,張楠,杜憲亭.  中國(guó)鐵道科學(xué). 2015(01)
[7]基于Duhamel積分的車橋耦合動(dòng)力分析方法[J]. 喬宏,夏禾,杜憲亭.  西南交通大學(xué)學(xué)報(bào). 2014(05)
[8]考慮河流沖刷作用的車橋耦合系統(tǒng)動(dòng)力分析[J]. 李克冰,張楠,方翔宇,田園,夏禾.  振動(dòng)與沖擊. 2014(19)
[9]曲率半徑對(duì)矮塔斜拉橋車橋耦合振動(dòng)影響研究[J]. 黎曙文,郭向榮,尹邦武.  鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào). 2014(02)
[10]簡(jiǎn)支梁在列車荷載下的共振與消振效應(yīng)[J]. 李慧樂(lè),夏禾,郭薇薇.  振動(dòng)工程學(xué)報(bào). 2014(02)

博士論文
[1]基于車橋耦合振動(dòng)的橋梁動(dòng)應(yīng)力分析及疲勞性能評(píng)估[D]. 李慧樂(lè).北京交通大學(xué) 2016
[2]地震作用下高速鐵路橋上列車走行性研究[D]. 林玉森.西南交通大學(xué) 2007
[3]列車脫軌分析理論與控制脫軌的橋梁橫向剛度限值研究[D]. 周智輝.中南大學(xué) 2007
[4]列車脫軌機(jī)理與脫軌分析理論研究[D]. 向俊.中南大學(xué) 2006



本文編號(hào)：3519264