QDM1連續(xù)皮帶出渣TBM項目施工進(jìn)度管理研究
發(fā)布時間：2021-11-25 12:59
在國內(nèi)地鐵建設(shè)熱火朝天的大背景下,地鐵隧道的施工方法越來越多樣化。相比于傳統(tǒng)的鉆爆法,機(jī)械法在安全、質(zhì)量、進(jìn)度管理方面均有極大提升。在地質(zhì)條件適宜的情況下,費(fèi)用指標(biāo)也可以控制到可接受范圍,整體優(yōu)勢明顯。TBM（Tunnel Boring Machine,隧道掘進(jìn)機(jī)）工法作為機(jī)械法之一,越來越多的被應(yīng)用于硬巖地質(zhì)城市的地鐵施工中。但其在城市地鐵工程中的施工進(jìn)度與山嶺隧道差距非常大,極具挖掘潛力。因此,如何通過科學(xué)合理的進(jìn)度管理方法,將TBM的性能充分發(fā)揮出來,成為地鐵從業(yè)者尤其是施工管理人員的重點(diǎn)任務(wù),相關(guān)項目的進(jìn)度管理研究也越來越被項目管理者重視。地鐵隧道TBM施工有別于其他建筑工程,其與相鄰車站施工、已存建筑物、其他地鐵線路等存在諸多交叉和影響,使得多區(qū)間掘進(jìn)無法連續(xù),產(chǎn)生施工生產(chǎn)遺忘效應(yīng),導(dǎo)致TBM整體掘進(jìn)效率降低,引發(fā)項目進(jìn)度管理風(fēng)險,拖延工期。另外,項目內(nèi)部的設(shè)備管理、人員組織、物料供應(yīng)等各種不確定因素也會產(chǎn)生進(jìn)度風(fēng)險。論文以施工方項目管理者的角度,詳細(xì)分析可能影響施工進(jìn)度的各類問題,建立進(jìn)度管理體系,為現(xiàn)場管理者對進(jìn)度管理提供理論指導(dǎo)和技術(shù)支持。首先詳細(xì)介紹了國內(nèi)外有關(guān)地鐵工...
【文章來源】：青島大學(xué)山東省
【文章頁數(shù)】：57 頁
【學(xué)位級別】：碩士
【部分圖文】：
技術(shù)路線圖
青島大學(xué)碩士學(xué)位論文17第3章QDM1連續(xù)皮帶機(jī)出渣TBM項目進(jìn)度現(xiàn)狀3.1QDM1連續(xù)皮帶機(jī)出渣TBM項目概況3.1.1工程概況青島地鐵規(guī)劃共計18條地鐵線路，總長約810千米，覆蓋青島市的全部7個市轄區(qū)，以及膠州、平度2個縣級市，遠(yuǎn)期預(yù)留了通往其他相鄰縣市的接口。其中，QDM1是主城區(qū)連接黃島區(qū)和城陽區(qū)的南北的骨干線路。線路南起黃島峨眉山路站，北至城陽區(qū)興國路站，串聯(lián)黃島、團(tuán)島、臺東、市北、李滄、城陽等眾多核心區(qū)域，途經(jīng)各大公路、鐵路、航運(yùn)交通樞紐，全長約60千米，40座車站均為地下站，平均站間距1524米，是連接城西海岸區(qū)、東岸城區(qū)和北岸城區(qū)的南北向快速軌道交通走廊。線路建成后，必將為島城人民帶來極大的出行變利，尤其是黃島和城陽區(qū)。QDM1全線推行機(jī)械化掘進(jìn)，按照地質(zhì)情況不同，共投入10臺雙護(hù)盾TBM和12臺土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，采用機(jī)械化掘進(jìn)的區(qū)間總長度約為34千米，占區(qū)間全長約57%。QDM1線路如圖3.1所示。圖3.1QDM1線路示意圖其中，人民廣場站——衡山路站——天目山路站和安子?xùn)|站——薛家島站3個
青島大學(xué)碩士學(xué)位論文18區(qū)間、團(tuán)島始發(fā)井——貴州路站——西鎮(zhèn)站——青島站3個區(qū)間、青島站——中山路站——廣饒路站——江蘇路站——臺東站——海泊橋站5個區(qū)間、海泊橋站——小村莊站——北嶺站——水清溝站3個區(qū)間、勝利橋——安順路——青島北站2個區(qū)間，共計14個區(qū)間分別由5家施工單位使用10臺TBM進(jìn)行區(qū)間隧道施工。TBM掘進(jìn)區(qū)間總長約15千米，占線路總長的25%，TBM施工項目能否如期完工直接影響全線貫通工期。連續(xù)皮帶機(jī)出渣TBM項目共承擔(dān)五個區(qū)間的隧道掘進(jìn)施工任務(wù)，分別為：海泊橋站～臺東站～廣饒路站～江蘇路站～中山路站～青島站區(qū)間，如圖3.2所示。圖3.2區(qū)間掘進(jìn)任務(wù)示意圖其中，海泊橋站位于人民路與鞍山路十字交叉路口處，為明暗挖結(jié)合車站，其中明挖段總長53.1m，為4臺TBM始發(fā)場地，該項目2臺TBM自海泊橋站始發(fā)，向青島火車站掘進(jìn)，單線掘進(jìn)長度4647.82m，含過站長度約5954m，采用連續(xù)皮帶機(jī)+垂直皮帶機(jī)出渣。海泊橋站～臺東站區(qū)間總長度約為1400m，起點(diǎn)里程K37+915.009，終點(diǎn)里程K39+312.075，隧道拱頂埋深20～36m。在K38+400.000處、K38+867.000處各設(shè)置聯(lián)絡(luò)通道一座。線路線間距約14～17m，線路縱斷面為單面坡，區(qū)間出臺東站站后先以25‰的坡度下坡，之后以8‰的坡度繼續(xù)下坡接入海泊橋站。臺東站～廣饒路站區(qū)間起點(diǎn)里程K36+581.300，終點(diǎn)里程K37+741.209，全長約1160m，結(jié)合臺東站物業(yè)開發(fā)已建成段約123m，為礦山法隧道，新建段1037m。隧
本文編號：3518188
【文章來源】：青島大學(xué)山東省
【文章頁數(shù)】：57 頁
【學(xué)位級別】：碩士
【部分圖文】：
技術(shù)路線圖
青島大學(xué)碩士學(xué)位論文17第3章QDM1連續(xù)皮帶機(jī)出渣TBM項目進(jìn)度現(xiàn)狀3.1QDM1連續(xù)皮帶機(jī)出渣TBM項目概況3.1.1工程概況青島地鐵規(guī)劃共計18條地鐵線路，總長約810千米，覆蓋青島市的全部7個市轄區(qū)，以及膠州、平度2個縣級市，遠(yuǎn)期預(yù)留了通往其他相鄰縣市的接口。其中，QDM1是主城區(qū)連接黃島區(qū)和城陽區(qū)的南北的骨干線路。線路南起黃島峨眉山路站，北至城陽區(qū)興國路站，串聯(lián)黃島、團(tuán)島、臺東、市北、李滄、城陽等眾多核心區(qū)域，途經(jīng)各大公路、鐵路、航運(yùn)交通樞紐，全長約60千米，40座車站均為地下站，平均站間距1524米，是連接城西海岸區(qū)、東岸城區(qū)和北岸城區(qū)的南北向快速軌道交通走廊。線路建成后，必將為島城人民帶來極大的出行變利，尤其是黃島和城陽區(qū)。QDM1全線推行機(jī)械化掘進(jìn)，按照地質(zhì)情況不同，共投入10臺雙護(hù)盾TBM和12臺土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，采用機(jī)械化掘進(jìn)的區(qū)間總長度約為34千米，占區(qū)間全長約57%。QDM1線路如圖3.1所示。圖3.1QDM1線路示意圖其中，人民廣場站——衡山路站——天目山路站和安子?xùn)|站——薛家島站3個
青島大學(xué)碩士學(xué)位論文18區(qū)間、團(tuán)島始發(fā)井——貴州路站——西鎮(zhèn)站——青島站3個區(qū)間、青島站——中山路站——廣饒路站——江蘇路站——臺東站——海泊橋站5個區(qū)間、海泊橋站——小村莊站——北嶺站——水清溝站3個區(qū)間、勝利橋——安順路——青島北站2個區(qū)間，共計14個區(qū)間分別由5家施工單位使用10臺TBM進(jìn)行區(qū)間隧道施工。TBM掘進(jìn)區(qū)間總長約15千米，占線路總長的25%，TBM施工項目能否如期完工直接影響全線貫通工期。連續(xù)皮帶機(jī)出渣TBM項目共承擔(dān)五個區(qū)間的隧道掘進(jìn)施工任務(wù)，分別為：海泊橋站～臺東站～廣饒路站～江蘇路站～中山路站～青島站區(qū)間，如圖3.2所示。圖3.2區(qū)間掘進(jìn)任務(wù)示意圖其中，海泊橋站位于人民路與鞍山路十字交叉路口處，為明暗挖結(jié)合車站，其中明挖段總長53.1m，為4臺TBM始發(fā)場地，該項目2臺TBM自海泊橋站始發(fā)，向青島火車站掘進(jìn)，單線掘進(jìn)長度4647.82m，含過站長度約5954m，采用連續(xù)皮帶機(jī)+垂直皮帶機(jī)出渣。海泊橋站～臺東站區(qū)間總長度約為1400m，起點(diǎn)里程K37+915.009，終點(diǎn)里程K39+312.075，隧道拱頂埋深20～36m。在K38+400.000處、K38+867.000處各設(shè)置聯(lián)絡(luò)通道一座。線路線間距約14～17m，線路縱斷面為單面坡，區(qū)間出臺東站站后先以25‰的坡度下坡，之后以8‰的坡度繼續(xù)下坡接入海泊橋站。臺東站～廣饒路站區(qū)間起點(diǎn)里程K36+581.300，終點(diǎn)里程K37+741.209，全長約1160m，結(jié)合臺東站物業(yè)開發(fā)已建成段約123m，為礦山法隧道，新建段1037m。隧
本文編號：3518188
本文鏈接：http://sikaile.net/kejilunwen/daoluqiaoliang/3518188.html
教材專著
