隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,城市公共交通出行需求日益增大,城市交通供給與需求的矛盾較為嚴(yán)峻。發(fā)展城市公共交通是緩解城市交通擁堵、提高交通資源利用率的重要手段。城市常規(guī)公交作為公共交通的重要組成部分,目前在運(yùn)營管理、基礎(chǔ)設(shè)施、線網(wǎng)布局等方面存在諸多問題,尤其是線網(wǎng)布局的不合理已經(jīng)成為制約常規(guī)公交健康發(fā)展的重要因素。如何優(yōu)化設(shè)計(jì)常規(guī)公交線網(wǎng),對于提升常規(guī)公交的運(yùn)行效率,提高常規(guī)公交的吸引力具有重要的意義。交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)是公交線網(wǎng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)的關(guān)鍵和基礎(chǔ),本文為優(yōu)化設(shè)計(jì)常規(guī)公交線網(wǎng),從以下四個(gè)方面展開研究:首先,分析了 POI的采集與處理技術(shù),構(gòu)造了 FME格網(wǎng)坐標(biāo)提取與ArcGIS分區(qū)導(dǎo)出兩個(gè)模型,確定了當(dāng)量POI的計(jì)算方法;然后,從可達(dá)矩陣入手,構(gòu)建了 POI承載可達(dá)指數(shù),基于POI承載可達(dá)指數(shù)分析了交通小區(qū)的公交可達(dá)能力;其次,提出了線網(wǎng)優(yōu)化設(shè)計(jì)原則,以非可達(dá)適宜區(qū)當(dāng)量最小、公交線網(wǎng)POI覆蓋密度最大和線網(wǎng)換乘率最小為目標(biāo),以POI承載可達(dá)指數(shù)、線路長度、非直線系數(shù)等為約束條件建立線網(wǎng)優(yōu)化設(shè)計(jì)模型,設(shè)計(jì)了求解該模型的改進(jìn)遺傳算法;最后,以溆浦縣城區(qū)公交系統(tǒng)為例,采集了溆浦縣城區(qū)的POI數(shù)據(jù),并進(jìn)行... 

【文章來源】：長沙理工大學(xué)湖南省

【文章頁數(shù)】：96 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

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【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于FME和ArcEngine的基礎(chǔ)空間數(shù)據(jù)出入庫系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J]. 周浩,王永峰,蔡歡.  測繪與空間地理信息. 2018(12)
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[6]基于POI數(shù)據(jù)的城市商業(yè)中心識別與集聚特征分析——以烏蘭察布市集寧區(qū)為例[J]. 王騰,李佳.  住宅與房地產(chǎn). 2018(02)
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博士論文
[1]基于可達(dá)性的公共交通規(guī)劃理論與方法研究[D]. 王迎.長安大學(xué) 2015
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碩士論文
[1]基于POI和滴滴出行數(shù)據(jù)的人們打車需求分析[D]. 魏延生.中國科學(xué)院大學(xué)(中國科學(xué)院東北地理與農(nóng)業(yè)生態(tài)研究所) 2018
[2]基于POI的深圳市南山區(qū)步行可達(dá)性評價(jià)研究[D]. 房佳萱.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2017
[3]城市公共交通可達(dá)性研究[D]. 韓光胤.北京交通大學(xué) 2017
[4]城市公交線路規(guī)劃系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D]. 于浩川.北京交通大學(xué) 2016
[5]基于變異粒子群算法的公交線網(wǎng)分層優(yōu)化研究[D]. 梁利.蘭州交通大學(xué) 2014
[6]常規(guī)公交線網(wǎng)優(yōu)化的數(shù)學(xué)模型構(gòu)建及算法研究[D]. 孫明明.長安大學(xué) 2014
[7]基于多源POI數(shù)據(jù)的匹配融合方法研究[D]. 陳瑞.蘭州交通大學(xué) 2014
[8]城市公共交通可達(dá)性評價(jià)研究[D]. 李捷.天津商業(yè)大學(xué) 2012
[9]城市常規(guī)公交線路優(yōu)化方法研究[D]. 朱海清.東南大學(xué) 2006



本文編號：3513568