隨著全球化石能源危機(jī)與全球環(huán)境污染形勢日益嚴(yán)峻,電動汽車的出現(xiàn)為人們解決上述問題提供了新途徑。而目前電動汽車受限于電池技術(shù),使得其續(xù)航里程較短、充電時(shí)長過長,進(jìn)而導(dǎo)致其無法大規(guī)模普及代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油汽車,為此急需建立完善的配套充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。由于充電設(shè)施的建設(shè)具有前期投入成本高、服務(wù)對象廣和影響深遠(yuǎn)的特點(diǎn),在建設(shè)之前需進(jìn)行科學(xué)、系統(tǒng)的布局規(guī)劃,而對未來充電需求空間分布的預(yù)測則是規(guī)劃的核心基礎(chǔ)�，F(xiàn)有文獻(xiàn)中對于這方面的研究較少。本文基于上述背景,提出了針對充電需求在城市空間分布情況的兩階段預(yù)測模型,結(jié)合多目標(biāo)規(guī)劃理論構(gòu)建了充電站布局規(guī)劃模型,以期為城市充電需求分布預(yù)測提供新思路,為城市充電站布局規(guī)劃提供理論參考。本文主要內(nèi)容如下:（1）城市電動汽車充電需求生成及空間分布預(yù)測。為準(zhǔn)確預(yù)測充電需求的空間分布,本文提出兩階段預(yù)測法:第一階段為城市電動汽車充電需求在城市路網(wǎng)上的空間分布預(yù)測,通過對傳統(tǒng)交通四階段法的改進(jìn),將機(jī)動車出行生成與城市土地規(guī)劃利用形態(tài)相結(jié)合,并基于UE網(wǎng)絡(luò)均衡模型設(shè)計(jì)了交通分配的求解算法;第二階段將充電需求在路網(wǎng)的空間分布向在規(guī)劃區(qū)域內(nèi)充電需求空間分布轉(zhuǎn)化,為更好的量化充電需求在... 

【文章來源】：浙江工商大學(xué)浙江省

【文章頁數(shù)】：84 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖３－１基于土地利用形態(tài)的居民出行生成預(yù)測法??交通小區(qū)是指具有一定關(guān)聯(lián)度和交通相似程度的節(jié)點(diǎn)或連線的集合，隨時(shí)間、??

Ａ：?＝?Ａ：?＋１，轉(zhuǎn)?Ｓｔｅｐ２；??３．４．３算例說明??設(shè)現(xiàn)有一交通路網(wǎng)如圖３－２所示，Ａ?５、Ｃ、Ｄ表示該路網(wǎng)所連接的４個交??通小區(qū)，每一交通小區(qū)均同時(shí)為出行的發(fā)生點(diǎn)和吸引點(diǎn)，〖，＿／為路網(wǎng)的中間節(jié)點(diǎn)，??每一個箭頭代表路網(wǎng)中的一個路段，圖中共有１７個路段，且交通小區(qū)５、Ｄ之間??為單行線，即只有從Ｓ到Ｄ—條路段，除此之外圖中任意兩個節(jié)點(diǎn)間均雙向通行。??１２＾Ｎ?＿?＾１４??１１?２?＾??１３?＊０）?＼??＾?Ａ、??（Ｑ?－Ｉ??圖３－２交通路網(wǎng)圖??由圖可知，該路網(wǎng)中一共有ＯＤ對１２個，路網(wǎng)中路段總數(shù)；０＝１７，從中選取??２８條可行路徑，即路線總數(shù)＞２８，系數(shù)矩陣＾與＾７如下所示：??Ｉ?２５??｜??Ｉ??

２００９年美國交通部對全美家用車輛的調(diào)查結(jié)果（Ｎａｔｉｏｎａｌ?Ｈｏｕｓｅｈｏｌｄ?Ｔｒａｖｅｌ?Ｓｕｒｖｅｙ，??ＮＨＴＳ）?［７Ｑ］作為電動汽車的日均行駛距離參照，調(diào)查結(jié)果經(jīng)過歸一化、擬合處理??后可近似為如圖３－３所示的對數(shù)正態(tài)分布結(jié)果，其概率密度函數(shù)為：??２９??


本文編號：3500396