隨著城市化進(jìn)程不斷加速,城市人口出現(xiàn)大幅增長,交通擁堵已成為大中型城市日趨嚴(yán)重的問題。地下交通能夠通過拓展城市空間來達(dá)到緩解地面交通壓力的目的,為城市健康發(fā)展提供堅實有利的基礎(chǔ)。隨著城市軌道交通項目的增多,城市軌道交通建造過程發(fā)生的安全事故總數(shù)呈上升趨勢。作為一項高風(fēng)險建造工程,城市軌道交通建造工程基本處于地下作業(yè),且工藝復(fù)雜,建造過程往往出現(xiàn)眾多不可預(yù)見的風(fēng)險和災(zāi)害。因此,城市軌道交通建造風(fēng)險管理對保障城市軌道交通建造安全、促進(jìn)城市健康發(fā)展和維護(hù)社會穩(wěn)定都具有至關(guān)重要的意義。目前現(xiàn)行的城市軌道交通風(fēng)險災(zāi)害評價體系基本歸為簡單被動的、以結(jié)果為導(dǎo)向的工程學(xué)思維方法,未強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)適應(yīng)復(fù)雜環(huán)境的自我調(diào)整能力。針對現(xiàn)行方法的不足,本文在城市軌道交通建造安全管理中引入“韌性”理念,來描述系統(tǒng)通過自身調(diào)整來適應(yīng)不確定復(fù)雜環(huán)境的能力,即在面臨干擾時,系統(tǒng)可以自組織式地采取合適手段吸收干擾造成的消極影響,并根據(jù)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和各子系統(tǒng)之間的相互關(guān)系進(jìn)行自我優(yōu)化和重組,保證整個城市軌道交通建造工程系統(tǒng)高效建設(shè)�；谀壳皩W(xué)者對工程系統(tǒng)的定義,確定組成城市軌道交通建造工程系統(tǒng)的各子系統(tǒng)及其概念意義,利用韌性與系統(tǒng)之...

【文章來源】： 福建工程學(xué)院福建省

【文章頁數(shù)】：82 頁

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第一章 緒論
    1.1 研究背景
    1.2 國內(nèi)外相關(guān)研究綜述
    1.3 研究目標(biāo)及意義
        1.3.1 研究目標(biāo)
        1.3.2 研究意義
    1.4 研究內(nèi)容、研究方法和技術(shù)路線
        1.4.1 研究內(nèi)容
        1.4.2 研究方法
        1.4.3 創(chuàng)新之處
        1.4.4 技術(shù)路線
第二章 城市軌道交通建造工程系統(tǒng)及韌性現(xiàn)狀概述
    2.1 城市軌道交通建造工程系統(tǒng)
        2.1.1 工程定義
        2.1.2 系統(tǒng)組成
    2.2 城市軌道交通建造工程系統(tǒng)風(fēng)險現(xiàn)狀
        2.2.1 風(fēng)險特點(diǎn)
        2.2.2 故障類型及主要影響因素
    2.3 城市軌道交通建造工程系統(tǒng)韌性
        2.3.1 韌性定義
        2.3.2 系統(tǒng)韌性分析
    2.4 城市軌道交通建造工程系統(tǒng)韌性現(xiàn)狀
    2.5 本章小結(jié)
第三章 城市軌道交通建造工程系統(tǒng)韌性評價指標(biāo)體系構(gòu)建
    3.1 城市軌道交通建造工程系統(tǒng)韌性指標(biāo)體系初步構(gòu)建
        3.1.1 韌性指標(biāo)初步構(gòu)建依據(jù)
        3.1.2 韌性指標(biāo)體系初步構(gòu)建原則
        3.1.3 韌性指標(biāo)分析與選取
    3.2 城市軌道交通建造工程系統(tǒng)韌性指標(biāo)篩選
        3.2.1 TOPSIS方法介紹
        3.2.2 基于TOPSIS方法進(jìn)行韌性指標(biāo)篩選的依據(jù)
        3.2.3 韌性指標(biāo)篩選
    3.3 城市軌道交通建造工程系統(tǒng)韌性指標(biāo)確定
        3.3.1 指標(biāo)確定
        3.3.2 指標(biāo)描述說明
    3.4 本章小結(jié)
第四章 城市軌道交通建造工程系統(tǒng)韌性評價模型構(gòu)建
    4.1 城市軌道交通建造工程系統(tǒng)韌性評價方法及優(yōu)化
        4.1.1 貝葉斯網(wǎng)絡(luò)(BN)介紹
        4.1.2 貝葉斯網(wǎng)絡(luò)(BN)優(yōu)化
    4.2 城市軌道交通建造工程系統(tǒng)韌性評價模型構(gòu)建平臺選取
        4.2.1 韌性評價模型構(gòu)建平臺分析
        4.2.2 韌性評價模型構(gòu)建平臺確定
    4.3 城市軌道交通建造工程系統(tǒng)韌性評價模型構(gòu)建
        4.3.1 評價指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化處理
        4.3.2 基于BN的韌性模型結(jié)構(gòu)確定
        4.3.3 基于BN的韌性模型參數(shù)學(xué)習(xí)
        4.3.4 基于BN的韌性評價模型建立
    4.4 城市軌道交通建造工程系統(tǒng)韌性評價模型推理
    4.5 本章小結(jié)
第五章 城市軌道交通建造工程系統(tǒng)韌性評價實證研究
    5.1 蘇州市軌道交通3號線工程簡介
        5.1.1 工程概況
        5.1.2 主要風(fēng)險分析
    5.2 蘇州市軌道交通3號線工程評價過程
        5.2.1 評價數(shù)據(jù)采集
        5.2.2 評價結(jié)果計算
    5.3 蘇州市軌道交通3號線工程評價結(jié)果分析
        5.3.1 韌性分析
        5.3.2 韌性提升建議和優(yōu)化策略分析
    5.4 本章小結(jié)
第六章 總結(jié)與展望
    6.1 總結(jié)
    6.2 展望
參考文獻(xiàn)
附錄 A 施工日志
附錄 B 調(diào)查問卷
附錄 C 調(diào)查問卷
附錄 D 部分貝葉斯節(jié)點(diǎn)概率計算代碼
攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文
致謝



本文編號：3480785