基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、城鎮(zhèn)化率的提高往往伴隨著大量老舊建筑物的拆除,隨之產(chǎn)生了大量難以處置的建筑廢棄物。為解決廢棄物這一影響城市運營的巨大問題,國務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于印發(fā)“無廢城市”建設(shè)試點工作方案的通知》提出,到2020年,系統(tǒng)構(gòu)建“無廢城市”建設(shè)指標(biāo)體系,探索建立“無廢城市”建設(shè)綜合管理制度和技術(shù)體系。而在浙江省杭州市大江東產(chǎn)業(yè)聚集區(qū),公路建設(shè)工程同時面臨沿線拆遷建筑廢棄物難以處置以及傳統(tǒng)筑路材料供應(yīng)緊缺兩方面問題。大江東地區(qū)地處錢塘江河口,廣泛分布著全新統(tǒng)沖海積粉土,具有“高粉性,低粘性”的地區(qū)特點,不適宜直接作為路基填料。為了解決以上難題,有效利用建筑廢棄物的資源屬性,本文提出了一種水泥穩(wěn)定建筑廢棄物-粉土混合填料,替代傳統(tǒng)宕渣材料用于道路路堤層填筑。該混合填料若要作為筑路材料,必須滿足相關(guān)規(guī)范中對筑路材料的物理力學(xué)要求,也要能在產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)長期重載交通荷載作用下保持穩(wěn)定性。因此,本文以該混合填料作為研究對象,系統(tǒng)性地探究了不同廢棄物摻入比、水泥摻量條件下混合填料的路用性能、動力響應(yīng),并利用數(shù)值方式預(yù)測了其作為填筑材料在交通荷載下的長期變形,主要研究內(nèi)容如下:（1）以水泥摻量、廢棄物摻量... 

【文章來源】：東南大學(xué)江蘇省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：92 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

某地建筑廢棄物堆放情況

第一章緒論1第一章緒論1.1研究背景建筑業(yè)是國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)。自改革開放以來，我國建筑業(yè)快速發(fā)展，建造能力不斷增強，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴大，對經(jīng)濟社會發(fā)展、城鄉(xiāng)建設(shè)和民生改善做出了巨大的貢獻(xiàn)。近年來隨著我國城鎮(zhèn)化持續(xù)推進(jìn)，大規(guī)模的建設(shè)和拆遷活動產(chǎn)生了大量的建筑廢棄物，建筑廢棄物的處置問題日益突出。圖1-1某地建筑廢棄物堆放情況根據(jù)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部2005年發(fā)布并實行的《城市建筑垃圾管理規(guī)定》中給出的定義，建筑廢棄物指“指建設(shè)單位、施工單位新建、改建、擴建和拆除各類建筑物、構(gòu)筑物、管網(wǎng)等以及居民裝飾裝修房屋過程中所產(chǎn)生的棄土、棄料及其它廢棄物”，主要分為土地開挖垃圾（渣土）和建筑物拆除垃圾兩大類[1]�！吨袊ㄖY源化產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》披露：我國建筑廢棄物年產(chǎn)量在15.5億~24億噸，占城市垃圾總量的30%-40%，而未來十年，建筑廢棄物產(chǎn)量仍保持增長趨勢[2]。圖1-2建筑廢棄物線性處理模式目前我國的建筑廢棄物處理模式仍以傳統(tǒng)線性模式為主（如圖1-2），對建筑廢棄物的主要處理方式仍為粗放的填埋、堆放、焚燒等。建筑廢棄物的粗放處理造成的主要影響有：（1）占用大量土地資源，每億噸建筑廢棄物平均占用2.5萬畝土地；（2）環(huán)境污染，大量堆放的建筑廢棄物，其中的有害物質(zhì)會隨雨水深入土壤造成污染，垃圾降解會產(chǎn)生有毒有害氣體和揚塵；

筑材料等，在各省市均有一些應(yīng)用實例。以帶砂漿的磚塊、混凝土塊、瓷磚塊等為主要組成的建筑廢棄物，具有空隙大，性質(zhì)離散，強度和穩(wěn)定性較高，級配分布不均勻等特點，經(jīng)過一定處理后，適合用作要求較低的路基材料、路基路面間墊層材料或路面底基層材料。在路基填筑中利用再生廢棄物，具有材料要求較低，用量大，使用區(qū)域集中等優(yōu)點。但由于不同地域的建筑廢棄物成分有很大的差異，不同工程對填筑材料、填筑效果要求各不相同，目前尚沒有一個系統(tǒng)化的建筑廢棄物再生利用規(guī)范進(jìn)行指導(dǎo)，仍需要根據(jù)工程情況進(jìn)行具體分析。圖1-3依托項目位置本文依托項目為杭州市大江東產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)內(nèi)交通次干道青西三路建設(shè)項目（圖1-3）。大江東地區(qū)所處的錢塘江河口是舉世聞名的強潮河口，涌潮動力強勁，河口兩岸臨江海堤長共約400km，大面積分布沖海積粉土。錢塘江平原由全新統(tǒng)沖海積粉土（砂質(zhì)粉土、粘質(zhì)粉土、粉細(xì)砂三個亞層）組成，層厚3~28米不等，呈現(xiàn)“高粉性，低粘性”的地區(qū)特點，地區(qū)典型地質(zhì)斷面如圖1-4所示。一般認(rèn)為，粉土作為路基填料存在一些劣勢，通過一般施工手段難以達(dá)到工程要求，需要通過改性、換填等方式進(jìn)行粉土地區(qū)的路基處理。隨著我國經(jīng)濟發(fā)展

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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[3]基于ABAQUS的場地地震反應(yīng)分析[D]. 李煜東.防災(zāi)科技學(xué)院 2016
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[6]建筑垃圾在公路路基中的應(yīng)用研究[D]. 李少康.長安大學(xué) 2014
[7]地鐵荷載下杭州飽和粉砂土動力特性試驗研究[D]. 來淑娜.浙江工業(yè)大學(xué) 2013
[8]地震作用下土石混合體邊坡穩(wěn)定性研究[D]. 張東亮.西華大學(xué) 2010
[9]宕渣路堤壓實特性的試驗研究及數(shù)值分析[D]. 佟麗欣.上海交通大學(xué) 2008
[10]粗粒土振動壓實特性的試驗研究[D]. 隋吉軍.大連理工大學(xué) 2003



本文編號：3478704