路面狀況數(shù)據(jù)指的是道路表面可以反應(yīng)損壞狀況和路用性能的各類(lèi)數(shù)據(jù)的總稱(chēng),這些信息主要用來(lái)預(yù)測(cè)道路性能和壽命,為道路管理提供決策。隨著道路里程、使用年限的增加和檢測(cè)技術(shù)的提高,道路狀況數(shù)據(jù)體量呈幾何式增長(zhǎng)。在數(shù)據(jù)管理過(guò)程中難免出現(xiàn)數(shù)據(jù)質(zhì)量問(wèn)題,導(dǎo)致數(shù)據(jù)分析不可靠,決策不精確,損失大量資源等問(wèn)題。因此對(duì)路面狀況數(shù)據(jù)質(zhì)量進(jìn)行管理就顯得至關(guān)重要,本文以研究有效、高效的路面狀況數(shù)據(jù)質(zhì)量管理方法為目的,從以下4方面做出研究并得出結(jié)論:（1）基于路面狀況數(shù)據(jù)形式及特點(diǎn),通過(guò)文獻(xiàn)調(diào)研法,對(duì)比分析各主流質(zhì)量管理和數(shù)據(jù)質(zhì)量管理體系的優(yōu)缺點(diǎn),提出最適合路面狀況數(shù)據(jù)質(zhì)量管理的方法是全面數(shù)據(jù)質(zhì)量管理法,并在此方法指導(dǎo)下,從基礎(chǔ)層次和高級(jí)層次定義路面狀況數(shù)據(jù)特征,前者是直接從路面提取出的原始數(shù)據(jù),后者為具有某一特定含義的指標(biāo)型數(shù)據(jù)。（2）基于用戶需求分析,將路面狀況數(shù)據(jù)用戶分成道路管理者和道路使用者兩大類(lèi),根據(jù)職能不同進(jìn)行細(xì)分,并分析其各自興趣點(diǎn)。結(jié)合全面數(shù)據(jù)質(zhì)量管理法,根據(jù)用戶需求,定義了影響路面狀況數(shù)據(jù)質(zhì)量的4個(gè)主要指標(biāo),即重復(fù)度、精確度、準(zhǔn)確度、可用度。（3）基于道路巡檢車(chē)的特點(diǎn),針對(duì)在實(shí)際檢測(cè)過(guò)程中因檢測(cè)條... 

【文章來(lái)源】：新疆大學(xué)新疆維吾爾自治區(qū) 211工程院校

【文章頁(yè)數(shù)】：83 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

主觀和客觀評(píng)價(jià)圖

新疆大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文4 基于巡檢車(chē)的數(shù)據(jù)質(zhì)量?jī)?yōu)化分析紹道路與機(jī)場(chǎng)巡檢車(chē)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“巡檢車(chē)”）是一款多功能道備，采用激光三維掃描技術(shù)，能同時(shí)對(duì)路面的裂縫、車(chē)轍進(jìn)行檢測(cè)。巡檢車(chē)主要由三維病害及橫向剖面模塊、平整度像及 LiDAR 模塊、GPS 模塊以及 DMI（軸編碼器）模塊等1 所示。

圖 4-2 平整度及紋理模塊平整度及紋理模塊的安置位置如圖 4-2 所示，為了同時(shí)巡檢車(chē)道左右輪跡帶的平整度指標(biāo)和紋理信息，特在車(chē)頭下部安置兩套一模一樣的模塊系統(tǒng)。該模塊可檢測(cè)的路面狀況數(shù)據(jù)特征包括縱斷面高程、IRI（International Rough Index，國(guó)際平整度指標(biāo)）、MPD（Mean Profile Depth）值、構(gòu)造深度、錯(cuò)臺(tái)高度等。其技術(shù)指標(biāo)見(jiàn)表 4-1。針對(duì)國(guó)際上路面紋理指標(biāo)多樣性的特點(diǎn)，根據(jù)各國(guó)采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，該模塊有兩種測(cè)量紋理信息的安裝方式：第一種是僅采集路面縱斷面高程信息，從高程信息中計(jì)算出 MPD 值或 MTD 值來(lái)反映路面紋理信息；第二種是采集輪跡帶上寬度為 250mm 的帶狀三維路面高程灰度圖，通過(guò)三維重建技術(shù)模擬出路表真實(shí)紋理狀況，如圖 4-3 所示，并以此為基礎(chǔ)計(jì)算相應(yīng)的可以表征紋理信息的指標(biāo)。

【參考文獻(xiàn)】：
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碩士論文
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