隨著大跨度橋梁飛速發(fā)展,鋼桁梁逐漸成為大跨度橋梁主梁結(jié)構(gòu)的一種重要形式。頂推法是大跨度鋼桁梁橋常用的施工方法之一,在頂推施工階段大懸臂狀態(tài)下,主梁結(jié)構(gòu)頻率低,結(jié)構(gòu)抗風(fēng)能力較弱,風(fēng)荷載作用下易產(chǎn)生較大幅度振動甚至發(fā)生失穩(wěn)破壞。此外,大懸臂狀態(tài)箱梁頂推力變化（特別是頂推啟動瞬間靜動摩擦力變化）引起的瞬態(tài)動力沖擊效應(yīng)對鋼桁梁及下部結(jié)構(gòu)受力產(chǎn)生不利影響,現(xiàn)有的規(guī)范中尚無條文指導(dǎo)設(shè)計。為此,開展鋼桁梁橋施工期的抗風(fēng)性能以及頂推瞬態(tài)動力效應(yīng)研究具有一定的工程應(yīng)用價值,為今后類似鋼桁橋梁的頂推施工提供參考。針對鋼桁梁橋在頂推施工中存在的大懸臂狀態(tài)風(fēng)致振動問題,本文以在建跨徑84+9×108+84m的11跨連續(xù)鋼桁梁橋為工程背景,對其頂推施工最不利工況下的抗風(fēng)性能及啟動瞬態(tài)沖擊效應(yīng)進(jìn)行了試驗與數(shù)值仿真研究,完成的主要工作有:（1）開展了頂推導(dǎo)梁及主梁節(jié)段模型風(fēng)洞測力試驗,得到了不同攻角下的三分力系數(shù)。研究不同國家規(guī)范下桁架梁風(fēng)荷載的計算方法,并將桁架梁風(fēng)荷載計算值與試驗值進(jìn)行對比,總結(jié)各國規(guī)范對桁架梁風(fēng)荷載計算的適用性。（2）通過測力試驗得到的三分力系數(shù),計算導(dǎo)梁和主梁頂推施工過程橫橋向及縱橋向抗風(fēng)穩(wěn)... 

【文章來源】：湖南大學(xué)湖南省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：83 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【圖文】：

國外大跨度

國內(nèi)大

連續(xù)鋼桁梁橋頂推施工抗風(fēng)性能研究10c）主梁立面布置圖圖1.4三門峽黃河公鐵兩用大橋鋼桁梁主梁斷面鈍體效應(yīng)明顯、阻風(fēng)面積大，因此其橫向風(fēng)荷載較大。此外，三門峽黃河公鐵兩用大橋地處太行山脈與秦嶺山脈交匯處，在橋址南北兩側(cè)有東西走向山脊，北側(cè)山脊海拔達(dá)到1500m，南側(cè)山脊海拔達(dá)到2200m，山脊之間的間距約為10km。兩側(cè)山脊海拔高、間距小，由于流體需滿足質(zhì)量守恒，因此，在此處形成了明顯的風(fēng)口，風(fēng)口內(nèi)的風(fēng)速明顯高于周邊平坦地區(qū)風(fēng)速。大橋所在區(qū)域一年中隨時可能出現(xiàn)大風(fēng)，例如據(jù)報道2015年就出現(xiàn)了9~10級陣風(fēng)（瞬時風(fēng)速達(dá)21~25m/s）；最近一次大風(fēng)出現(xiàn)在2016年6月，曾導(dǎo)致碗口粗的大樹發(fā)生折斷。據(jù)當(dāng)?shù)卮迕穹从常敬未箫L(fēng)為1997年以來出現(xiàn)的最強(qiáng)風(fēng)，瞬時風(fēng)速達(dá)到11級。該橋采用從南岸（三門峽側(cè)）向北岸（運城側(cè)）單向頂推法施工，導(dǎo)梁設(shè)置在主梁前端，總長72m，如圖1.5所示。主梁每節(jié)間長度為12m，首先在施工平臺上拼裝導(dǎo)梁，在導(dǎo)梁后拼裝鋼主梁，保證穩(wěn)定的前提下，拼裝部分主梁后，向0號墩方向頂推，直至主梁頂推到位；然后鋪裝公路橋面板，進(jìn)行混凝土橋面板結(jié)合施工；最后進(jìn)行公路、鐵路附屬結(jié)構(gòu)施工，完成主橋施工，頂推施工圖如圖1.6所示。三門峽黃河公鐵兩用大橋的頂推跨數(shù)、頂推重量為同類型世界之最。頂推過程中特別是頂推至導(dǎo)梁最大伸臂狀態(tài)時，懸臂長、結(jié)構(gòu)柔度大、質(zhì)量較輕，而且尚沒有形成最終穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)體系。為此頂推過程中不僅需要考慮靜風(fēng)荷載效應(yīng)，還要考慮結(jié)構(gòu)在脈動風(fēng)作用下的風(fēng)致抖振響應(yīng)及其抖振對下部結(jié)構(gòu)受力的影響，很有必要開展相關(guān)研究。圖1.5導(dǎo)梁立面圖圖1.6頂推施工圖

【參考文獻(xiàn)】：
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博士論文
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本文編號：3475251