裝卸區(qū)取送作業(yè)是貨運站和貨物中轉(zhuǎn)裝卸較多的技術(shù)站作業(yè)的一項重要的調(diào)車作業(yè),是保證鐵路貨運“最后一公里”貨物交付能力、車輛運轉(zhuǎn)效率、貨運服務水平的重要基礎。合理確定裝卸區(qū)取送作業(yè)順序,使技術(shù)站貨運站到、解、編、發(fā)技術(shù)作業(yè)與取送調(diào)車作業(yè)緊密的結(jié)合起來,能有效減少鐵路貨物車輛在末端轉(zhuǎn)運站的待送、待取等由非生產(chǎn)所造成的滯留時間,提升調(diào)車機車運行效率,減少鐵路貨物車輛的使用周期本質(zhì)上也是為了減少成本,獲取更大的利潤。在研究、借鑒前人在該領域?qū)W術(shù)成果的基礎上,本文以研究“最后一公里”取送車系統(tǒng)作業(yè)問題為核心,由特殊到一般,從研究放射形裝卸區(qū)取送問題著手,挖掘與混合型裝卸區(qū)問題的異同,進而建立“最后一公里”混合型裝卸區(qū)一般取送模型,論文主要做了以下工作:（1）系統(tǒng)的描述了“最后一公里”取送車作業(yè)的內(nèi)容、裝卸區(qū)布置的方式、取送系統(tǒng)的特征,介紹了“最后一公里”車輛由技術(shù)站貨運站至裝卸站、及裝卸站至裝卸點的運到期限的計算方法,最后對“最后一公里”取送作業(yè)過程中遇到的一些影響因素進行分析。（2）論文研究放射形裝卸區(qū)取送問題,分析該布置形式下裝卸區(qū)特點及作業(yè)特點,指出了取送作業(yè)的批次劃分的條件,作業(yè)逆序約束條... 

【文章來源】：北京交通大學北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：89 頁

【學位級別】：碩士

【圖文】：

圖１．?１?２０１３－２０１８年鐵路貨運量及增速變化圖??Ｆｉｇｌ．ｌ?Ｃｈａｎｇｅ?ｏｆ?ｒａｉｌｗａｙ?ｆｒｅｉｇｈｔ?ｖｏｌｕｍｅ?ａｎｄ?ｇｒｏｗｔｈ?ｒａｔｅ?ｉｎ?２０１３－２０１８??

我國鐵路線網(wǎng)中，貨運站、區(qū)段站貨運業(yè)務大，作業(yè)任務繁重，與中轉(zhuǎn)車作業(yè)??相比，本站貨物作業(yè)車為將貨物送達目的地需要在車站進行取送作業(yè)，業(yè)務量大，??車輛在站停留的時間長，而在貨物運輸整個過程中，貨物在“最后一公里”所花費??的在站停時約占總停留時間的三分之一左右。在“最后一公里”取送系統(tǒng)中，貨物??為從貨運站至裝卸站、裝卸站至裝卸點所等待取送作業(yè)的時間又占了很大一部分，??所以，既然無法改變貨物在技術(shù)站作業(yè)及貨物作業(yè)時間，就要盡量節(jié)省作業(yè)之間的??銜接時間，找到最優(yōu)的取送的時機、次數(shù)及順序，優(yōu)化調(diào)車的作業(yè)，能很大程度上??縮短本站貨物作業(yè)的滯留時間，從而壓縮貨物作業(yè)車在站停時。此外，優(yōu)化調(diào)機取??送作業(yè)，會使整個系統(tǒng)工作銜接更緊密，也讓取送成本更加經(jīng)濟。??將貨運站作業(yè)看做末端運輸系統(tǒng)，調(diào)車作業(yè)系統(tǒng)作為其的子系統(tǒng)，涵蓋了各項??調(diào)車作業(yè)如列車的解、編、取送、摘掛等，不同的調(diào)車作業(yè)之間相互協(xié)調(diào)，交錯聯(lián)??系，彼此促進又互相制約。而取送車系統(tǒng)又可以看做調(diào)車系統(tǒng)的一部分，作為調(diào)車??系統(tǒng)的關(guān)鍵，合理的安排取送可以滿足對貨物時限性的要求，也影響著車站接發(fā)貨??物列車正點率、在站作業(yè)車輛的周轉(zhuǎn)時間以及車站部分運輸生產(chǎn)指標。對“最后一??

，能按時完成貨物裝卸；及時取車，貨車才能準時編組，??按時到達。因此，改善貨車調(diào)車的技術(shù)作業(yè)，優(yōu)化取送列車車流，對壓縮其在貨運??站停留時間進而使貨物列車正點出發(fā)有著重要的意義。??２．１取送車作業(yè)簡介??“為使貨物快速送達目的地，對在車站到達的直達與非直達貨物列車，需要在??本站或者周邊裝卸站進行裝卸作業(yè)的，在作業(yè)地點與貨運站之間來回取車、送車的??調(diào)車作業(yè)稱之為取送作業(yè)”。在鐵路運輸生產(chǎn)中，貨物列車往往到達站與卸車站、??卸車站與卸車點往往不在同一地方，同時列車的到發(fā)、解編、貨物裝卸這些作業(yè)地??點也不在同一個地方，往往這時候就需要用取送車來完成上述作業(yè)及地點的銜接，??以保證各項工作順利進行。在貨物作業(yè)車在車站停留時間中，為裝卸貨物所等待調(diào)??車作業(yè)而產(chǎn)生的非生產(chǎn)時間占有很大的比重，要想縮短這些時間，必須制定合理的??調(diào)車方案，以免影響各項作業(yè)的銜接程度以及列車正常的運行。本站貨物作業(yè)車在??車站的作業(yè)過程及所涉及到的參數(shù)如圖２．１所示。??

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
[1]基于運到時限的編組站車流接續(xù)優(yōu)化研究[D]. 袁宏亮.西南交通大學 2016
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本文編號：3473480