本文關(guān)鍵詞：綜合客運樞紐換乘設(shè)施布局優(yōu)化研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：綜合客運樞紐是城市一體化運輸體系的重要部分,是統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各種交通方式、保證旅客出行便捷、實現(xiàn)旅客集散換乘的關(guān)鍵節(jié)點。綜合客運樞紐的主要交通功能是保證旅客集散、換乘的高效性、便捷性和舒適性,其中換乘研究是樞紐整體規(guī)劃設(shè)計的重中之重。合理布局各種換乘設(shè)施,能夠縮短旅客的走行距離;正確引導(dǎo)旅客高效換乘,能夠減少交通流間的交叉干擾,使得樞紐內(nèi)外交通井然有序,同時有利于整合樞紐區(qū)域交通資源,挖掘現(xiàn)有交通設(shè)施潛力,提高樞紐的整體換乘效率,使得旅客換乘便捷、舒適。因此,論文重點研究的是綜合客運樞紐換乘設(shè)施的布局優(yōu)化問題。首先,概述綜合客運樞紐的相關(guān)理論。分析了綜合客運樞紐的發(fā)展過程、內(nèi)涵、功能和分類,然后探討了綜合客運樞紐換乘系統(tǒng)(包括交通方式構(gòu)成、換乘模式、換乘影響因素和換乘系統(tǒng)特性),最后研究了綜合客運樞紐換乘設(shè)施的概念、分類、配置原則和規(guī)模要求。其次,對綜合客運樞紐換乘設(shè)施布局進行分析。綜合客運樞紐換乘設(shè)施的空間布局模式主要有平面式、立體式以及混合式,樞紐內(nèi)各交通方式銜接換乘布局模式主要考慮鐵路客運站與城市軌道交通、常規(guī)公交、出租車和社會車輛之間的銜接布置形式,在此基礎(chǔ)上分析了旅客換乘量、換乘距離、換乘時間、換乘設(shè)施規(guī)模和交通沖突程度等影響換乘設(shè)施布局的諸多因素。再次,對綜合客運樞紐換乘設(shè)施布局進行優(yōu)化。在綜合客運樞紐換乘設(shè)施布局分析的基礎(chǔ)上,從影響換乘設(shè)施布局的因素著手,首先采用Logit模型預(yù)測樞紐區(qū)域內(nèi)各交通方式間的換乘量,然后結(jié)合換乘量數(shù)據(jù),按不同換乘設(shè)施的通行能力大小成比例地分配到各換乘連線上得到換乘流量,最后建立了以樞紐平均換乘時間最小和交通沖突程度最小的雙目標(biāo)布局優(yōu)化模型,并設(shè)計了帶精英策略的非支配排序遺傳算法求解模型。最后,實例驗證。以內(nèi)蒙古呼和浩特市如意綜合客運樞紐為例,求解出樞紐內(nèi)5個備選位置布置長途汽車、公共交通、出租車與社會車輛這4種交通方式場站的8種優(yōu)選方案,最后根據(jù)設(shè)計者的意愿和實際情況選出最為滿意的布局方式。通過實例分析,驗證了論文提出的布局優(yōu)化模型的合理性和實用性。
【關(guān)鍵詞】：綜合客運樞紐 換乘設(shè)施 布局優(yōu)化 換乘時間 交通沖突
【學(xué)位授予單位】：蘭州交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U115
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-9
• 1 緒論9-16
• 1.1 研究背景9
• 1.2 國內(nèi)外發(fā)展及研究現(xiàn)狀9-13
• 1.2.1 國外發(fā)展及研究現(xiàn)狀9-11
• 1.2.2 國內(nèi)發(fā)展及研究現(xiàn)狀11-13
• 1.3 研究目的及意義13-14
• 1.3.1 研究目的13
• 1.3.2 研究意義13-14
• 1.4 研究內(nèi)容、方法及論文框架14-16
• 1.4.1 研究內(nèi)容14
• 1.4.2 研究方法14-15
• 1.4.3 論文框架15-16
• 2 綜合客運樞紐相關(guān)理論分析16-29
• 2.1 綜合客運樞紐的基本概念16-19
• 2.1.1 綜合客運樞紐的發(fā)展過程16-17
• 2.1.2 綜合客運樞紐的內(nèi)涵17
• 2.1.3 綜合客運樞紐的功能17-18
• 2.1.4 綜合客運樞紐的分類18-19
• 2.2 綜合客運樞紐的換乘系統(tǒng)19-23
• 2.2.1 綜合客運樞紐的交通方式構(gòu)成19-20
• 2.2.2 綜合客運樞紐換乘模式分析20-21
• 2.2.3 綜合客運樞紐換乘影響因素分析21-22
• 2.2.4 綜合客運樞紐的換乘系統(tǒng)特性22-23
• 2.3 綜合客運樞紐的換乘設(shè)施23-29
• 2.3.1 換乘設(shè)施的概念23
• 2.3.2 換乘設(shè)施的分類23-24
• 2.3.3 換乘設(shè)施的配置原則24-25
• 2.3.4 換乘設(shè)施的規(guī)模要求25-29
• 3 綜合客運樞紐換乘設(shè)施布局分析29-36
• 3.1 換乘設(shè)施空間布局模式分析29-32
• 3.1.1 平面式(Flat Style)29-30
• 3.1.2 立體式(Three-dimensional Style)30-31
• 3.1.3 混合式(Mixing Style)31-32
• 3.2 交通方式銜接換乘布局模式分析32-34
• 3.2.1 銜接軌道交通32-33
• 3.2.2 銜接常規(guī)公交33
• 3.2.3 銜接出租車和社會車輛33-34
• 3.3 換乘設(shè)施布局影響因素分析34-36
• 4 綜合客運樞紐換乘設(shè)施布局優(yōu)化模型36-53
• 4.1 優(yōu)化目標(biāo)的確定36
• 4.2 樞紐平均換乘時間的計算36-39
• 4.3 樞紐交通沖突程度的計算39-41
• 4.4 換乘設(shè)施布局雙目標(biāo)優(yōu)化模型41-53
• 4.4.1 換乘量預(yù)測41-45
• 4.4.2 交通流量計算45-46
• 4.4.3 雙目標(biāo)優(yōu)化模型的建立46-47
• 4.4.4 模型求解及算法設(shè)計47-53
• 5 實例分析53-62
• 5.1 如意綜合客運樞紐概況53-54
• 5.1.1 樞紐概況53
• 5.1.2 區(qū)域交通現(xiàn)狀分析53-54
• 5.2 換乘量預(yù)測分析54-56
• 5.2.1 換乘模式分析54
• 5.2.2 換乘量預(yù)測54-56
• 5.3 交通流量計算56-58
• 5.4 換乘設(shè)施布局分析58-62
• 5.4.1 布局分析58-60
• 5.4.2 布局方案60-62
• 6 結(jié)論與展望62-64
• 6.1 結(jié)論62
• 6.2 展望62-64
• 致謝64-65
• 參考文獻65-68
• 攻讀學(xué)位期間的研究成果68

【參考文獻】

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  本文關(guān)鍵詞：綜合客運樞紐換乘設(shè)施布局優(yōu)化研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號：345825