目前世界各國(guó)高速列車(chē)中大都采用的制動(dòng)方式是盤(pán)形制動(dòng),通過(guò)制動(dòng)閘片與制動(dòng)盤(pán)的摩擦使得列車(chē)減速、停車(chē)。在真實(shí)的中工作環(huán)境下,列車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)由于會(huì)受到磨損、不同的制動(dòng)壓力、不同摩擦副的剛度以及各個(gè)制動(dòng)部件的表面粗糙度等因素的干擾,從而會(huì)使得列車(chē)在制動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生噪聲污染和一系列的非線性振動(dòng)。尤其是列車(chē)在高速行駛狀態(tài)下實(shí)施緊急制動(dòng)時(shí),列車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)摩擦副接觸面表面粗糙度的大小,已經(jīng)嚴(yán)重威脅到列車(chē)的制動(dòng)性能和人員安全。因此,對(duì)不同表面粗糙度因素影響下列車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)行為的研究是很有必要的,可以給制動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)以及各部件參數(shù)選擇提供一定的根據(jù)。在本論文中,充分考慮列車(chē)盤(pán)形制動(dòng)系統(tǒng)的具體工況及工作環(huán)境,將其具體的基礎(chǔ)部件作為研究對(duì)象,先建立了單自由度的列車(chē)盤(pán)形制動(dòng)系統(tǒng)模型,通過(guò)對(duì)其運(yùn)動(dòng)方程的求解以及數(shù)值仿真,先后研究了在不同的系統(tǒng)參數(shù)影響下的該單自由度列車(chē)盤(pán)形制動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)行為。隨后,考慮到在制動(dòng)過(guò)程中,列車(chē)盤(pán)形制動(dòng)系統(tǒng)中的制動(dòng)盤(pán)在制動(dòng)實(shí)施過(guò)程中,制動(dòng)盤(pán)的相對(duì)位置也會(huì)發(fā)生相應(yīng)的變化。由此需將制動(dòng)盤(pán)考慮作質(zhì)體,建立了一個(gè)兩自由度的列車(chē)盤(pán)形制動(dòng)系統(tǒng)模型。著重研究了在Dankowicz動(dòng)摩擦模型作用下... 

【文章來(lái)源】：蘭州交通大學(xué)甘肅省

【文章頁(yè)數(shù)】：63 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
1 緒論
    1.1 研究背景及意義
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 制動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)研究現(xiàn)狀
        1.2.2 考慮制動(dòng)系統(tǒng)表面粗糙度因素動(dòng)力學(xué)研究現(xiàn)狀
    1.3 研究目的及存在的問(wèn)題
    1.4 論文主要研究?jī)?nèi)容
2 列車(chē)盤(pán)型制動(dòng)系統(tǒng)模型及摩擦模型
    2.1 引言
    2.2 摩擦模型
        2.2.1 靜摩擦模型
        2.2.2 動(dòng)摩擦模型
    2.3 列車(chē)盤(pán)形制動(dòng)系統(tǒng)模型
        2.3.1 單自由度盤(pán)形制動(dòng)系統(tǒng)模型
        2.3.2 兩自由度盤(pán)形制動(dòng)系統(tǒng)模型
    2.4 表面粗糙度Ra與粗糙高度的標(biāo)準(zhǔn)偏差σ的關(guān)系
    2.5 本章小結(jié)
3 考慮粗糙度因素的單自由度盤(pán)形制動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)分析
    3.1 引言
    3.2 Dankowicz摩擦模型作用下系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)分析
        3.2.1 系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)方程
        3.2.2 不同制動(dòng)初速度下制動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)分析
        3.2.3 不同制動(dòng)壓力下制動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)分析
        3.2.4 阻尼參數(shù)下制動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)分析
    3.3 表面粗糙度因素影響下制動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)分析
    3.4 本章小結(jié)
4 考慮粗糙度因素的兩自由度盤(pán)形制動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)分析
    4.1 引言
    4.2 Dankowicz摩擦模型作用下系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)分析
        4.2.1 系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)方程
        4.2.2 不同制動(dòng)初速度下制動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)分析
        4.2.3 不同制動(dòng)壓力下制動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)分析
        4.2.4 阻尼參數(shù)下制動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)分析
    4.3 表面粗糙度因素影響下制動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)分析
    4.4 本章小結(jié)
結(jié)論
致謝
參考文獻(xiàn)


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]考慮時(shí)變速度的盤(pán)式制動(dòng)系統(tǒng)的顫振特性研究[J]. 馬守東,郭立新,孫德華.  中國(guó)工程機(jī)械學(xué)報(bào). 2017(01)
[2]盤(pán)式制動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)對(duì)制動(dòng)顫振的影響分析[J]. 李小彭,李加勝,李木巖,聞邦椿.  振動(dòng).測(cè)試與診斷. 2017(01)
[3]盤(pán)式制動(dòng)器溫度模型構(gòu)建與溫度場(chǎng)仿真[J]. 劉獻(xiàn)棟,尚可,萬(wàn)志帥,趙毓涵,單穎春,何田.  汽車(chē)工程. 2016(04)
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[6]基于試驗(yàn)數(shù)據(jù)的滑動(dòng)摩擦溫度場(chǎng)仿真方法研究[J]. 魏巍,俞建衛(wèi),沈持正,尤濤,余曉芬.  中國(guó)機(jī)械工程. 2013(18)
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[10]基于LuGre模型實(shí)現(xiàn)精密伺服轉(zhuǎn)臺(tái)摩擦參數(shù)辨識(shí)及補(bǔ)償[J]. 于偉,馬佳光,李錦英,肖靖.  光學(xué)精密工程. 2011(11)

碩士論文
[1]鐵道車(chē)輛盤(pán)形制動(dòng)顫振的動(dòng)力學(xué)分析[D]. 樊琦.蘭州交通大學(xué) 2015
[2]鐵道車(chē)輛盤(pán)形制動(dòng)系統(tǒng)顫振分析[D]. 何昌川.蘭州交通大學(xué) 2014
[3]剎車(chē)系統(tǒng)干摩擦非光滑動(dòng)力學(xué)分析[D]. 李博.天津大學(xué) 2007



本文編號(hào)：3445980